高端車“降價”有名無實

前段時間，在增值稅稅率下調、汽車市場競爭壓力加大等因素影響下，我國高端車市場迎來一波降價潮，奔馳、寶馬、捷豹路虎、沃爾沃以及奧迪等車企相繼下調多款車型價格。但在實際汽車產品消費中，很多消費者發現購車價格并沒有出現相應的下降。

為什么車企降價了，消費者買車時卻沒從中得到實惠?業界人士稱，汽車制造產業鏈較長，每一個環節都會影響汽車價格，而市場供需關系直接導致高端車價格并不會有太大的下降幅度。

多重原因誘發高端車下調指導價

增值稅稅率下調、汽車銷量下滑、高端車市場競爭激烈等多重因素，誘發了高端汽車廠家紛紛降低指導價格。

截至目前，我國已連續兩次下調了生產制造業增值稅率。2018年全國兩會之后，生產制造業增值稅率從17%下調至16%。今年全國兩會政府工作報告又提出，“深化增值稅改革，將制造業等行業現行16%的稅率降至13%。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說，“增值稅進一步降低將有利于汽車制造廠商節省成本，有利于行業利潤率的改善。”

汽車銷量下滑也推動車企紛紛下調指導價格。中國汽車工業協會統計數據顯示，2018年全國乘用車共銷售2370.98萬輛，同比下降4.08%。這是中國汽車市場連續增長28年后的首次銷量下滑。在這種情況下，為刺激市場、提高銷量，多家車企選擇下調官方指導價。

而高端車市場競爭激烈也是廠家下調指導價格的誘因之一。奔馳、寶馬、奧迪三家的官方數據顯示，2018年三家汽車品牌在國內市場的銷量分別為65萬輛、64萬輛、66萬輛，品牌間銷量差距難分伯仲。針對此種情況，長豐集團公司董事長李建新指出，當下購買第二輛汽車的人越來越多，汽車消費正處在轉型升級階段，加強消費者對品牌的忠誠度尤其重要。為了抓住這一市場機遇，高端車紛紛下調汽車指導價格，從而吸引更多潛在消費者。

指導價變化對銷售價并無多大影響

面對汽車市場車企的紛紛降價，眾多有購車意愿的消費者開啟了“詢價之旅”。但是，記者調查發現，消費者并沒有在此輪降價中獲得實際的價格優惠。

上海一位消費者告訴記者，他本打算訂購一輛奔馳S級汽車，但在上海浦東某經銷商處詢問后得知，實際購車價格與降價前購車價格一樣，沒有發生變化。

在實地走訪中，記者從位于上海市浦東新區的一家奔馳汽車經銷商處了解到，廠商指導價的變化對最近奔馳車的實際銷售價格并無多大影響。例如，一輛奔馳S500車型，原先廠商建議零售價是173.28萬元，調整后廠商建議零售價是169.28萬元，優惠了4萬元。但實際上，在調價前這款車的優惠后價格為150萬元。雖然官方指導價降低了，但還是按照實際的150萬元價格進行銷售。

記者還從上海一家寶馬汽車經銷商處了解到，目前其店內車型仍是按照原來的優惠幅度進行銷售，實際價格并未疊加指導價下調產生的差價。

供需關系決定高端車降價幅度

業內人士表示，高端車產量較少，而汽車市場消費升級帶動高端車銷量不斷增加，供需關系決定了高端汽車有限的降價幅度。

中國汽車業流通協會常務理事賈新光指出：“廠商建議零售價是汽車廠家給經銷商的指導價格，實際終端零售價格需根據市場行情來決定。”

賈新光說，目前消費者在購車時一般會看到兩個價格，一個是廠商指導價，一個是優惠價。在汽車銷量下滑等因素影響下，通常情況下優惠價都低于廠商指導價，消費者能以優惠價購入汽車。“在本輪高端車降價潮中，雖然車企降低了廠商指導價，但各經銷商的優惠價并未降低，而降低后的廠商指導價仍高于原先的優惠價，因此消費者感受不到降價的實惠。”

上海一家奔馳經銷商給記者提供了其在上海兩家經銷店的銷售報表。報表顯示，兩個月內到店的所有奔馳S級車型只有十幾輛，顯然不能滿足市場的需求，市場供需關系直接導致高端車價格并不會有太大的下降幅度。

業界人士指出，汽車制造產業鏈較長，每一個環節都會影響汽車價格。

蔚來汽車董事長李斌表示，蔚來汽車定位于新能源高端車領域，盡管特斯拉近期在國內建廠并下調了部分車型價格，但蔚來并不會調整汽車售價。3月19日蔚來汽車發布聲明稱，該品牌不會調整整車定價。此次增值稅下調將有助于企業持續在研發和服務方面投入充足資源，進而為用戶帶來愉悅的用車體驗。總體來看，蔚來將長期維持穩定的定價策略。

關鍵詞：

責任編輯：Rex_01