暢通農(nóng)村物流“最后一公里”
發(fā)展農(nóng)村電商，必須暢通農(nóng)村物流“最后一公里”。不久前，一條歷經(jīng)6年自主研發(fā)的首條智慧物流快線(智運快線)在廣東茂名化州正式運營，主要承接當?shù)乜爝f接駁、產(chǎn)業(yè)扶貧、商品配送等業(yè)務(wù)。從試運營第一天運送8件快遞，到今年4月份月運輸量猛增到3000余件，持續(xù)增長的勢頭，展現(xiàn)出物流暢通對農(nóng)村電商的推動作用。
在現(xiàn)場采訪發(fā)現(xiàn)，智運快線由三個基站、低空索道、穿梭機器人、自來物倉配系統(tǒng)、中央智能監(jiān)控系統(tǒng)等部分組成。在一側(cè)的穿梭機“裝”上蔬菜、番薯、石榴等農(nóng)產(chǎn)品，就能從村基站沿著索道快速駛向鎮(zhèn)基站;而在另一頭，另一架穿梭機從鎮(zhèn)基站同步趕到村基站，“吐”出從全國各地寄來的一件件包裹。過去，村民網(wǎng)購還得來回奔波，如今不僅購物更方便了，農(nóng)產(chǎn)品出村也更容易了。手機上接到農(nóng)產(chǎn)品訂單，村民就可以馬上去地里采摘，然后交給智運快線，由快線負責發(fā)往訂購者，極大地節(jié)省了時間和精力。
激發(fā)鄉(xiāng)村經(jīng)濟活力，首先要解決的就是物流問題。現(xiàn)實中，農(nóng)村物流往往體量大、貨物重，但單價低、數(shù)量小、頻次少、收發(fā)地點分散。很多快遞公司基于成本考慮，設(shè)點大多只到鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級?？爝f到不了村，村里的農(nóng)產(chǎn)品出不來，鄉(xiāng)村物流堵在了“最后一公里”?；谶@種情況，國家郵政局在《快遞進村三年行動方案》中，明確提出“到2022年底符合條件的建制村基本實現(xiàn)‘村村通快遞’”的要求，智運快線的上線為實現(xiàn)“村村通快遞”進行了探索、創(chuàng)造了條件。比如，在廣東茂名，農(nóng)村智慧物流快線以縣為單位，構(gòu)建起“縣—鎮(zhèn)—村”三級網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)1小時到貨目標?？梢哉f，本著“投資省、建設(shè)快、占用資源少”的原則，新型智能化、輕量化、小批量、多批次的運輸系統(tǒng)在農(nóng)村具備操作條件，大數(shù)據(jù)、云計算等先進技術(shù)也可以推動物流高效運轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)“隨時發(fā)、準時到、速度快、成本低”的效果。
從長遠來看，“村村通快遞”不僅能夠提升農(nóng)村物流效率，降低流通成本，而且有助于推進郵政業(yè)與現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、鄉(xiāng)村旅游產(chǎn)業(yè)深度融合，助力脫貧攻堅，促進農(nóng)民持續(xù)增收。不久前，商務(wù)部辦公廳、國家郵政局辦公室發(fā)布關(guān)于深入推進電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展工作的通知，提出統(tǒng)籌電商、郵政、快遞、交通運輸?shù)绕髽I(yè)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)資源，鼓勵企業(yè)加強合作，推廣集約配送、共用網(wǎng)點、統(tǒng)倉統(tǒng)配等模式，健全縣鄉(xiāng)村三級物流配送體系。抓住鄉(xiāng)村物流建設(shè)這一“牛鼻子”，充分挖掘潛力，就能更好激活鄉(xiāng)村經(jīng)濟、推動鄉(xiāng)村振興。
在操作層面，雖然鄉(xiāng)村物流需求量大，但如果每一個自然村都投入巨大的人力、物力、財力進行物流系統(tǒng)建設(shè)，難免重復建設(shè)，這就需要政府加強引導，推動科學布局。無論是補貼鄉(xiāng)村物流運輸成本還是架設(shè)運輸系統(tǒng)，僅僅依靠市場力量參與建設(shè)，企業(yè)的參與意愿不高，投資也可能產(chǎn)生不均衡的情況。政府發(fā)揮主導作用，一方面能夠統(tǒng)籌規(guī)劃、實現(xiàn)科學選址，形成發(fā)展合力;另一方面也能強化保障，讓位置偏遠的地區(qū)享受到現(xiàn)代物流服務(wù)。
打通農(nóng)村物流“最后一公里”，是實現(xiàn)脫貧致富和鄉(xiāng)村振興的必然要求。堅持因地施策、科學管理、統(tǒng)籌布局，覆蓋農(nóng)村的物流網(wǎng)絡(luò)就能有效運轉(zhuǎn)，為美好生活增添亮麗色彩。
責任編輯：Rex_01
