去年以來，國內車市出現了28年來首次負增長，且這種走勢步入今年后有增無減。數據顯示，今年1-4月，國內汽車累計銷售835.33萬輛，同比下滑12.12%。加之新能源補貼退坡、國五國六排放標準即將切換，汽車市場進入了“疲軟期”。目前多數品牌銷量承壓，渠道庫存仍處在“清庫期”，重慶經銷商庫存多達8萬輛。在此背景之下，2019年重慶國際汽車展覽會成為各大車企的角逐舞臺。
根據國家相關部門發布新政，7月1日，購置稅將不再根據官方指導價繳納，而是按購買時“裸車價”繳納。新能源汽車將不得限購、限行。而國五車將不能上牌。如此一來，經銷商的庫存就有救了嗎?近日，記者對此進行了調查。
車展
國五車優惠隨處可見
“國五的錢買國六的車”、“車展狂歡，國五‘價’到”、“國六車型也有政策優惠”……剛剛閉幕的重慶車展，這樣的促銷優惠隨處可見。
全新哈佛H6車型，國六的原價為12.1萬，國五的則為11.9萬，還能享受6000元的購車優惠。雪佛蘭邁銳寶XL國五超低首付，15990元包牌開回家。
“國五的途昂優惠3.5萬，途觀絲綢之路整體優惠幅度更大，達到6萬元。”上汽大眾展臺的現場銷售顧問稱。“作為SUV界的‘小鋼炮’，繽智的改款車即將上市了，國五款直接優惠2萬多元。”廣汽本田的銷售人員稱，不僅如此，車展購車，購置稅就將按“裸車價”計算。凱迪拉克的車型，無論是國五還是國六都給出了8萬元~10萬元不等的優惠。
據重慶車展組委會相關負責人介紹，車市“寒冬”，新能源補貼退坡、國五國六排放標準即將切換所傳導的壓力，大多車商都拋出了年內最大優惠，價格低至7折。具體而言，如，東風本田新思域、CRV、XRV、艾力紳等優惠0.45萬元~1.8萬元不等，同時還拋出了享受一年零利率、兩年三年低利率的金融方案。自主品牌方面，領克汽車綜合優惠最高達8000元。奇瑞2018款瑞虎8綜合優惠15800元，同時享受金融優惠5000元和置換補貼最高5000元;2018款艾瑞澤GX綜合優惠10000元;2019款艾瑞澤5綜合優惠10000元。
受國內汽車市場整體下滑因素影響，本土車企更不會放過“主場作戰”的大好機會。長安汽車最高優惠高達35000元。SWM斯威汽車全系車型7折起，最高優惠2萬元;SWM斯威G01全系最高優惠20000元。
調查
消化庫存有人喜有人愁
熱鬧的“叫賣”背后，折射的是眾車商走出“寒冬”的迫切心情。
“購置稅新政，的確對車市有一定促進作用，但相比目前市場情況而言還是‘杯水車薪’。”一位不愿具名的業內人士表示，以購買1臺10萬元的新車而言，新舊規定導致的價差僅有1018元。
不過，有人歡喜有人愁。記者調查了解到，在一片“慘淡”中，相對于歐美車系、韓系、自主品牌而言，日系車或許日子稍微輕松一點。
“我們目前在售車都已是國六車型，國五車型早在今年4月就已經銷完，即使有優惠，也并非是由于排放標準所致。”廣汽豐田的銷售顧問表示，目前僅有普拉多是國五車型，不過7月后，國產普拉多就將停產。記者現場了解到，若購買“神車”漢蘭達甚至還需要加價。
英菲尼迪銷售顧問也表示，目前銷售的基本已是國六標準，但車展期間仍推出大量優惠。
而起亞銷售人員則透露，目前該品牌仍有部分國五車型有待去化，但普遍優惠僅有一兩千元，似乎并不能對消費者形成很大的吸引力。一重慶自主品牌4S店的國五車型則近千輛，面臨資金難以周轉的困境。
這在最新的公開數據上也得以印證。5月份，自主品牌中實現增長的僅有長城、一汽、奇瑞，而豐田、本田、日產等均表現搶眼，豐田在過去一月中同比增長20%。
經銷商
國五車平均終端價低于8折
重慶汽車商業協會也發布緊急通知，目前，絕大多數經銷商都難以在7月1日前“消化”完國五車型，部分廠方就國五車型還在繼續壓庫，經銷商生存環境進一步惡化。目前重慶經銷商庫存多達8萬輛。不只是重慶，據全國工商聯汽車經銷商商會調研顯示，有超6成經銷商面臨同樣的問題，有65%的經銷商表示當下國五車輛平均終端價格低于8折。
前景
車企“自救”各顯神通
誰能熬到4000萬臺的“曙光”?
眾多業內人士都認為，眼下既是汽車最壞的時代，也是其最好的時代，中國市場潛力仍然巨大，年銷峰值仍有4000萬臺空間。重慶商報-上游新聞記者調查發現，近日，面對“低谷”，車企自不會“坐以待斃”，紛紛使出了“看家本領”。
“自救”方案1:員工內購
上汽集團和一汽集團等車企將目光鎖定在內部員工身上，推出了針對國五車型的員工內購方案，包括旗下的大眾系、通用系、日系及自主品牌等。
“自救”方案2:提前上牌
一些車企則計劃將消化不了的國五車型運輸到還未執行國六標準的省份進行銷售。有些品牌則使出這樣一招：提前給國五車上牌照。據重慶一品牌主機廠透露：“這種損失不可能完全由經銷商埋單，否則壞的是自己的渠道，因此早在幾個月前，就開始啟動‘提前上牌’。”
“自救”方案3:布局新車
與此同時，更多的車企加快布局符合國六排放標準的新車，及新能源汽車。
本次重慶車展期間，長安汽車發布的藍鯨動力品牌，標志其動力研發實力正式邁入3.0時代。據媒體報道，長安福特目前在生產端已經切換到國六標準，在實施國六的省市，其國五車型庫存將在6月30日基本清理完畢。
“自救”方案4:技巧營銷
此外，為了俘獲潛在消費者的心，眾車商也絞盡腦汁，在營銷技巧上“做文章”。
本土車企SWM斯威G05開啟了“休·得放肆”江湖探索之旅，將招募5位江湖體驗官，共同完成總長3580公里的江湖探索之旅。
長安汽車則將未來智能生活場景搬到重慶車展，在展館外，長安汽車還搭建了場外體驗區，在這里可以駕駛新CS95蒙眼上駝峰等。
產業
步入變革深水區
汽車行業淘汰提速
事實上，重慶車展上的“刺刀見紅”早已被眾多車界大咖“一語成讖”。步入6月，這場血戰更為慘烈。記者調查發現，汽車行業的淘汰正在提速。
汽車產業已進入短兵相接的年代
長安汽車總裁朱華榮表示，從銷量上看，今年，1-4月乘用車下降了14.8%，中國品牌同比下降了23%，更為嚴峻。從市場競爭上看，緊湊型轎車和SUV細分市場，合資和自主的價差，在過去一年多的時間里進一步下降了10%，合資與自主的較量日益加劇。
朱華榮認為，汽車產業已進入了短兵相接的年代，小規模弱勢資產無法支持競爭，大批弱勢品牌將出局，產業關停并轉會成為一個常態。未來一年內優勝劣汰將會加速。
汽車產業大變革已進入深水區
中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長、中國國際行業商會會長王俠表示，從去年開始，中國汽車市場出現歷史罕見的整體下滑，今年以來，這種下滑走勢有增無減，同比降幅達到兩位數，許多企業出現了銷量和利潤雙降。一場席卷全球汽車產業的大變革已經進入深水區。
他認為，目前，市場進入疲軟期，對單個企業來講，無疑形勢更嚴峻，考驗更嚴苛，但對整個汽車行業來講，只會加速淘汰落后產能，加速產業結構調整和轉型升級的步伐。今年以來，盡管市場不斷下滑，但有的車企產能利用率仍然高達90%以上，甚至個別企業超過100%，而有的車企卻低于20%，甚至個別企業處于停產狀態。
一味打價格戰，真會“失血而死”
“來重慶當天，我就去逛了重慶部分汽車4S店，可以這么說，今年的形勢，可能是我從業十幾年來最惡劣的一次。”東風悅達起亞銷售本部副本部長葉磊表示，市場上有打5折的凱迪拉克，也有6折的。一味打價格戰的結果真會“失血而死”。
新勢力除了賣車，還有生死問題
蔚來用戶發展副總裁朱江稱，盡管目前，豪車市場總體保持兩位數的增長，但是大多是以價換量。“其實每天都是走在鋼絲繩上，不能停下現在賣車的腳步，要讓企業能夠正常運轉起來，要不斷的融資，要進行第二代平臺的開發，我們運營的成本其實比傳統廠家要高很多。”朱江坦言，相較于傳統車企而言，新勢力除了賣車，還有生死的問題。
車市開始大洗牌，熬不住的只能死掉
“車市開始大洗牌，熬過去的就留下了，熬不住的只能死掉。”一位不愿具名的業內人士稱，不僅是傳統燃油車，就連如今“風生水起”的新能源汽車也同樣悄然“生變”，大多消費者進入短期“觀望”，包括比亞迪、帝豪、北汽這樣的暢銷榜上的老面孔，其暢銷車型都不同程度地出現了下跌。
數據顯示，目前，國內造車新勢力已逾60家，但僅有蔚來、小鵬、新特、威馬等10家企業實現小規模量產和交付。至于其余的造車新勢力，還卡在量產環節。在資本“寒冬”之下，PPT造車圈錢的投機者將被首先刷下。
關鍵詞：
責任編輯：Rex_01
