8月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的《2019年7月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷量同比下降6.9%，而這則是近兩年多來首次出現(xiàn)負(fù)增長。
對(duì)于這次同比負(fù)增長，業(yè)內(nèi)人士多認(rèn)為，主要是受上月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響。
2019年是中國新能源汽車補(bǔ)貼政策真正的退坡期，地方補(bǔ)貼退出后，因?yàn)樾履茉窜囀袌龃嬖诘闹T多變數(shù)，其市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。
而購置新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅等政策層面的利好，恐怕將成為新能源車的救命稻草。
近兩年多來新能源汽車銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長
8月12日，中國造車新勢(shì)力代表企業(yè)蔚來汽車透過官方網(wǎng)站公布2019年7月度新車交付數(shù)據(jù)：7月份共交付837輛新車，環(huán)比跌約37.5%。其中，ES8交付數(shù)量為164輛，同比下滑67%。隨后，美股蔚來汽車股價(jià)盤中一度跌超5%，收盤股價(jià)報(bào)3.05美元，跌幅2.56%。
作為新能源車車企代表，蔚來汽車7月銷量乏力具有代表性意義。
同一天，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布的《2019年7月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況》數(shù)據(jù)顯示，7月新能源汽車銷量同比下降6.9%，而這則是近兩年多來首次出現(xiàn)負(fù)增長，上次新能源汽車出現(xiàn)負(fù)增長還是在2017年1月。
具體來看，7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.4萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降6.9%和4.7%。
其中純電動(dòng)汽車生產(chǎn)完成6.5萬輛，比上年同期下降4.8%，銷售完成6.1萬輛，相比上年同期僅增長1.6%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成2萬輛和1.9萬輛，比上年同期分別下降13.2%和20.6%。
對(duì)于這次新能源車銷量同比負(fù)增長的原因，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2019年8月信息發(fā)布會(huì)上，中汽協(xié)秘書長助理陳士華稱，受7月新能源補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束的影響，本月新能源乘用車銷量出現(xiàn)大幅下滑，直接影響新能源車整體增速。
今年6月26日，新能源汽車補(bǔ)貼新政實(shí)施，國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將降低約50%，而地方補(bǔ)貼直接退出，補(bǔ)貼退坡幅度近70%。而就在補(bǔ)貼退坡前夕，新能源汽車銷售則出現(xiàn)了高速增長。6月，新能源汽車銷量完成15.2萬輛，比上年同期增長80%。
中汽協(xié)秘書長助理許海東稱，如果從絕對(duì)量上看，把6月因補(bǔ)貼過渡期將結(jié)束而增加的銷量“調(diào)”到7月，7月的銷量仍是正增長的。“新能源汽車市場具有上半年低迷、下半年銷量集中爆發(fā)的規(guī)律性，今年下半年新能源汽車市場仍值得期待。”
此外，國五、國六政策切換也在一定程度上影響了新能源汽車的銷量，尤其是在非限購地區(qū)。“在非限購地區(qū)，原來售價(jià)20多萬元的燃油車，因?yàn)榕欧耪咔袚Q，降價(jià)銷售至十幾萬元，這可能會(huì)使得一部分有新能源汽車購買意愿的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而購買國五排放的燃油車。”徐海東稱。
下半年新能源車市充滿變數(shù)
新能源車市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸可能
蔚來之外，比亞迪和吉利等新能源車板塊占比較高的車企公布的銷售數(shù)據(jù)也不理想，比亞迪7月共銷售新能源汽車16567輛，同比下降11.84%;吉利汽車7月共銷售新能源汽車和電氣化汽車1.60萬輛，環(huán)比下滑超過70%。
2019年6月27日，蔚來汽車通過官方網(wǎng)站發(fā)布部分ES8車型召回聲明，聲明中表示，鑒于上海等地發(fā)生ES8車型動(dòng)力電池安全事故，蔚來汽車官方組織調(diào)查小組進(jìn)行了事故調(diào)查并得出結(jié)論，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，蔚來汽車向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定召回搭載2018年04月02日至2018年10月19日期間生產(chǎn)的NEV-P50模組電池包的車輛，共計(jì)4,803輛。
數(shù)次電池事故對(duì)消費(fèi)者購買新能源車的預(yù)期產(chǎn)生了消極影響，蔚來汽車就認(rèn)為，此舉給當(dāng)月汽車的生產(chǎn)和交付造成了一些影響。
此外，近期國際油價(jià)受到多種因素影響回落到54美元左右，較同期的國際油價(jià)下跌近20美元，這對(duì)消費(fèi)者降低出行成本是好事情，但同時(shí)對(duì)新能源車的性價(jià)比帶來一定的影響。
蔚來ES8車型召回通知
鑒于新能源汽車市場存在很多不確定因素，中汽協(xié)也調(diào)整了對(duì)全年銷量目標(biāo)的預(yù)期，由年初預(yù)測(cè)的160萬輛調(diào)整為150萬輛。
陳士華表示，前幾年新能源汽車基本呈現(xiàn)上半年低、下半年高的銷量特征。今年新能源市場走勢(shì)或呈現(xiàn)不同特點(diǎn)。
“在政策與補(bǔ)貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車?yán)麧櫬手挥?3%左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補(bǔ)貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。”
陳士華稱，如果下半年新能源車型不漲價(jià)，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。漲價(jià)則面臨市場壓力，下半年新能源車市充滿變數(shù)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹則表示，2019年是中國新能源汽車補(bǔ)貼政策真正的退坡期，尤其是7月新能源汽車補(bǔ)貼全面大幅退坡的同時(shí)，地方補(bǔ)貼退出后又沒有使用環(huán)節(jié)的支持政策作銜接，新能源車的市場化轉(zhuǎn)型將面臨硬著陸的可能。
補(bǔ)貼退坡下新能源車靠政策救命
崔東樹認(rèn)為，中國市場的新能源汽車私人需求也處于暫時(shí)性下降階段。此時(shí)需要有效提升新能源車的綜合成本優(yōu)勢(shì)，地方政府在補(bǔ)貼取消后應(yīng)該加大補(bǔ)貼新能源車的使用環(huán)節(jié)成本。
而從政策層面來看，對(duì)于新能源車主要有以下幾方面的利好消息。
首先是繼續(xù)免征購置稅的政策利好。
7月1日，新能源汽車?yán)^續(xù)免征購置稅將正式實(shí)施，2018年1月1日至2020年12月31日期間，購置新能源汽車?yán)^續(xù)免征車輛購置稅。
此外，國金證券研報(bào)中就以上海和北京為例指出，各地推出的公共交通更新計(jì)劃對(duì)于新能源車的批量訂單也是一大利好，其中上海計(jì)劃2020年出租車電動(dòng)化率達(dá)到80%，北京則計(jì)劃2020年出租車全部更換為電動(dòng)車。
而今年6月份的，國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部等三部委發(fā)布了《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》，方案提出，“要認(rèn)真落實(shí)國務(wù)院常務(wù)會(huì)議精神，各地不得對(duì)新能源汽車實(shí)行限行、限購，已實(shí)行的應(yīng)當(dāng)取消。鼓勵(lì)地方對(duì)無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持。鼓勵(lì)有條件的地方在停車費(fèi)等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設(shè)立零排放區(qū)試點(diǎn)”，而這將會(huì)積極對(duì)沖新能源補(bǔ)貼退坡的影響。
紅星新聞?dòng)浾?白兆鵬
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