“此前占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢的新能源汽車自主品牌，由于補(bǔ)貼退坡和外資車企的入駐，感受到巨大壓力，自主品牌與外資品牌的競爭似乎又回到了傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代。”
外資車企在中國的市場份額或?qū)⑦M(jìn)一步擴(kuò)大。先是國務(wù)院明確提出外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準(zhǔn)入待遇，后是特斯拉正式獲得工信部量產(chǎn)許可——外資新能源汽車在我國實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)和交付將“不再是夢”。
補(bǔ)貼退坡又直面激烈競爭，國內(nèi)新能源汽車自主品牌能否扛住考驗(yàn)，保住“先發(fā)優(yōu)勢”，順利完成“彎道超車”的任務(wù)?
政策利好外資入駐步伐加快
日前，國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好利用外資工作的意見》指出，各地區(qū)要保障內(nèi)外資汽車制造企業(yè)生產(chǎn)的新能源汽車享受同等市場準(zhǔn)入待遇;同時(shí)，還提出修訂乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，在外方與中方合資伙伴協(xié)商一致后，允許外方在華投資的整車企業(yè)之間轉(zhuǎn)讓積分。
除了市場準(zhǔn)入，政府還為外資車企拋出了另一項(xiàng)政策利好：近日，工信部對外公布的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》顯示，特斯拉被獲準(zhǔn)設(shè)立純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)，企業(yè)名稱為“特斯拉(上海)有限公司”，生產(chǎn)地址位于上海市浦東新區(qū)。
以上措施，無疑給外資車企進(jìn)入中國市場帶來了信心。記者了解到，11月8日，國產(chǎn)的特斯拉Model 3實(shí)車已在上海工廠正式亮相，預(yù)計(jì)批量生產(chǎn)和交付為期不遠(yuǎn)。
加快布局中國市場的外資、合資新能源車企并不只有特斯拉一家。11月8日，上汽大眾MEB工廠也宣布正式落成，這是大眾汽車集團(tuán)在全球新建的首個(gè)純MEB工廠，從開工建設(shè)到落成投產(chǎn)僅用了12個(gè)月，規(guī)劃年產(chǎn)能可以達(dá)30萬輛。此外，大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)近日還通過了全新的“五年投資”(2020年-2024年)計(jì)劃，將其在電動(dòng)化及數(shù)字技術(shù)研發(fā)費(fèi)用支出提至600億歐元。這意味著，在經(jīng)歷前期的鋪墊后，大眾汽車集團(tuán)在中國將正式邁入規(guī)?；a(chǎn)新能源汽車的階段。
“目前，中國是全球最大的中型豪華轎車市場，由于Model 3的價(jià)格與中型燃油轎車相當(dāng)，且具有電價(jià)比油價(jià)更便宜的使用成本優(yōu)勢，相信中國會(huì)成為Model 3的最大市場。”特斯拉CEO馬斯克此前表示。
車市寒冬自主品牌壓力驟升
在外資、合資車企紛紛搶灘中國市場的同時(shí)，國內(nèi)車企面臨的則是新能源補(bǔ)貼退坡后帶來的車市“調(diào)整期”。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車銷量連降四個(gè)月，今年市場或?qū)⒊掷m(xù)探底。今年10月，比亞迪銷售新能源汽車1.26萬輛，同比下滑55%。北汽新能源銷量僅為8601輛，同比大跌69.2%，前10月銷量僅10.7萬輛，完成度甚至不足2019年全年銷量目標(biāo)22萬輛的50%。
與之形成鮮明對比的則是剛剛拿到國內(nèi)量產(chǎn)許可的特斯拉。根據(jù)特斯拉近日公布的三季度財(cái)報(bào)，其在今年第三季度共生產(chǎn)96155輛電動(dòng)汽車，交付97000輛，再創(chuàng)歷史新高;前三季度銷量為25.52萬輛，甚至遠(yuǎn)超此前比亞迪、北汽新能源的全球銷量冠軍。得益于Model 3的熱銷，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，不出意外的話，今年特斯拉或?qū)脑?jīng)的冠軍比亞迪、北汽新能源等企業(yè)手中搶走純電動(dòng)車全球銷量第一的頭銜，并進(jìn)一步瓜分中國市場。
“此前占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢的新能源汽車自主品牌，由于補(bǔ)貼退坡和外資企業(yè)的入駐，感受到了巨大壓力，自主品牌與外資品牌的競爭似乎又回到了傳統(tǒng)燃油車的時(shí)代。”汽車分析師蔣杰告訴記者。
充分競爭市場預(yù)期無需過于悲觀
“補(bǔ)貼退坡的影響確實(shí)比預(yù)想中大，但國家也接連出臺(tái)了20余項(xiàng)政策，鼓勵(lì)車市發(fā)展。目前，工信部正在牽頭編制《新能源汽車發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，財(cái)政補(bǔ)貼退出后，新能源汽車仍將在多方面得到政府的鼓勵(lì)和支持，所以無需對市場過于悲觀。”中國汽車流通協(xié)會(huì)有形市場分會(huì)副理事長蘇暉表示。
記者了解到，今年6月和8月，國家相關(guān)部委先后提出不得對新能源汽車實(shí)行限行、限購，鼓勵(lì)地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持，以及鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)對居民購買新能源汽車等綠色智能產(chǎn)品提供信貸支持;11月15日，國家發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人再次提出破除汽車消費(fèi)限制。在對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的推動(dòng)上，10月，相關(guān)部門針對充換電基礎(chǔ)設(shè)施提出電價(jià)優(yōu)惠政策，以期進(jìn)一步降低電動(dòng)汽車的使用成本。
同時(shí)，記者查閱特斯拉財(cái)報(bào)后也發(fā)現(xiàn)，目前Model3車型貢獻(xiàn)了其銷量增長的主要?jiǎng)幽埽衲甑谌径萂odel S和Model X的交付量僅為1.75萬輛，同比下降37%。對此，職業(yè)投資人裘伯元解釋說，“一般新車型在剛推出的最初三個(gè)月或半年內(nèi)的銷量都會(huì)比較好，但隨著‘新鮮感’逐漸消退，銷量也將逐漸下行，這就要考驗(yàn)車企引導(dǎo)長期客戶的能力”。
“在內(nèi)外雙重壓力下，國內(nèi)市場競爭勢必加劇，市場洗牌已經(jīng)開始。雖然目前仍然還有政策為新能源汽車加持‘助跑’，但不可否認(rèn)的是，國產(chǎn)汽車想要實(shí)現(xiàn)‘彎道超車’需付出更多努力，車企要抓緊時(shí)間提升自身實(shí)力。”蔣杰坦言。
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