在剛剛過去的廣州車展上，各式各樣的豪華房車成為一道靚麗的風景線。在國內車市持續萎靡的背景下，越來越多的車企開始瞄準方興未艾的房車市場，掘金這一蓬勃發展的細分領域。比如，上汽MAXUS(邁克薩斯)就在此次廣州車展上推出了一款全新的V90 B型房車，并現場啟動預售。

雖然國內房車市場剛剛興起，但從歐美房車市場的發展實踐來看，房車市場孕育著巨大發展潛力。以目前全球房車市場最為發達的美國為例，近10%的家庭擁有房車，每戶家庭使用頻次高達每年50天，約有1000萬美國人更是常年居住于房車內。目前美國早已突破1300萬輛的房車保有量，年銷售額超過180億美元。

相較而言，中國的房車市場雖然還處于起步階段，但表現出強勁的發展勢頭。在今年年初舉辦的中國文旅度假產業峰會上發布的《2018中國露營地行業投資報告》顯示，截至2018年12月底，我國房車保有量剛剛突破10萬輛大關，達100458輛。同時，我國房車市場發展迅猛，2018年房車銷售達31026輛，同比增長60%。

業內人士指出，我國已經是全球最大的汽車市場，在此基礎上，房車等細分市場面臨很大的發展機遇。隨著人們收入水平提高和旅游方式轉變，房車旅游興起也會帶動房車市場發展。另外，隨著中產階級崛起，房車潛在消費者的數量龐大。招商證券預測，我國的房車市場未來幾年可能達到5萬-6萬輛的市場規模。

宇通客車專用車分公司副總經理盧鵬在接受媒體采訪時也指出，現在國家頒布了一些涉及房車產業發展的營地建設、文化旅游等方面的鼓勵政策，加之退休人員越來越多，休閑時間也越來越多，經濟條件相對較好，綜合種種因素分析，預計未來幾年房車市場將呈現平穩增長態勢，會達到30%-40%的穩步增長。

房車旅游作為一種新興旅游方式受到政策大力鼓勵。2016年11月，國家旅游局等印發的《關于促進自駕車旅居車旅游發展的若干意見》指出，到2020年，重點建成一批公共服務完善的房車旅游目的地，推出一批精品房車旅游線路，培育一批自駕游和營地連鎖品牌企業，建成各類房車營地2000個，初步構建起房車旅游產業體系。

2018年3月國務院辦公廳印發的《關于促進全域旅游發展的指導意見》也指出，推動旅游與交通、環保、國土、海洋、氣象融合發展，加快建設自駕車房車旅游營地，推廣精品自駕游線路，打造旅游風景道和鐵路遺產、大型交通工程等特色交通旅游產品，積極發展郵輪游艇旅游、低空旅游。

加快全產業鏈布局

在國內房車市場蓬勃發展的背景下，上市公司圍繞房車整車、輕量化材料、房車租賃、房車營地、房車服務等，展開了全產業鏈布局。

在房車整車領域，近年來宇通客車、中通客車、金龍客車、海格客車等國內知名客車制造企業都紛紛進軍房車市場。以宇通客車為例，早在2009年，宇通就推出了國內首款美式自行式A型房車ZK5150XLJ，進軍房車市場。近十年來，宇通客車實現了房車年銷量從幾十輛到上千輛的跨越。2018年宇通客車房車銷量同比增長95.4%。

招商證券發布的研報指出，宇通客車2018年在房車市場的占有率在10%左右。目前公司積極發展房車業務，未來的市場占有率有望達到20%，銷量有望增加至1萬輛。公司主攻房車較高端的細分市場，該細分市場產品盈利能力更好。

房車自重較大，對于降低能耗的要求很高，輕量化材料成為上市公司布局房車市場的重要方向。以A股新材料龍頭國恩股份為例，公司子公司隆創科技陸續引進世界最先進的輕量化FRP板材流水線、PUR熱熔復合線、房車的型材拉擠生產線，通過結構化設計與優化組合配方，減重的同時保證強度，有效降低油耗，得到市場青睞。

半年報顯示，國恩股份不但為以色列房車客戶MORGAL M. LTD提供輕量化車廂產品，自主研制的自行式房車與拖掛式房車也已實現量產，并實現向海外房車制造商供應成套房車配件。同時，公司著力打造的玻纖和碳纖復合材料制品兩大業務板塊，將圍繞冷鏈物流配送、微型超市、房車、模塊化房屋及新材料、新能源、節能減排等戰略新興產業，快速占領市場。

房車租賃市場作為整個房車市場的有機組成部分，也成為布局的重要方向。普華永道旗下的全球戰略咨詢團隊思略特發布的數據顯示，相對于房車銷售市場，房車租賃市場目前發展平穩，房車租賃企業數量有限、規模小、服務內容單一、房車出租率低。這也意味著房車租賃市場發展潛力巨大。

思略特指出，在房車生產企業、旅行社、汽車租賃公司、OTA平臺的合力推動下，房車旅游有望從相對低頻向高頻轉化，租賃市場的增長已蓄勢待發。在此方面，上汽大通目前擁有國內規模最大的租賃車隊，房車數量多達1700多輛。2019年年末公司用戶可在上海、北京、成都、三亞、南京、溧陽等21個城市租賃房車。

任重而道遠

雖然房車市場發展勢頭迅猛、潛力十分巨大，上市公司也正圍繞房車全產業鏈加快布局，但由于種種條件限制，房車在國內的發展仍任重道遠。

房車不僅僅是一輛車，或者一種旅行方式，更大程度上是一種生活方式，需要時間培育。以美國為例，從房車的雛形大篷車開始，經過百年的發展史才有了如今蔚為壯觀的生活。從2001年中天高科生產的中國第一輛房車算起，房車在國內的發展不到20年，房車文化還需要很長時間培育。

房車在進入國內之初被定義為與私人飛機、游艇一樣的奢侈品，動輒百萬元以上的價格也令人咋舌，這在很大程度上限制了房車普及。針對于此，國內廠家也通過推出經濟型房車，來適應國內消費者需求。比如，上汽MAXUS在廣州車展上推出的V90 B型房車，6速手動擋車型預售價33.98萬元，6速自動擋車型為36.98萬元。

關鍵環節上的缺失很大程度上限制了國內房車發展，特別是在房車營地環節上。與普通的車輛不同，房車需要停靠在專門的房車營地獲取補給。房車營地則作為房車旅行閉環中的基礎設施，要滿足房車的水電需求。同時，房車營地也是房車安全過夜和休閑生活必不可少的場所。

房車作為一個旅行居住場所，在目前的發展階段，國內的消費者在支出了不菲的房車購置成本后，還很難接受再在房車營地上付費的現實。比如在房車租賃市場上，一輛4人的C型房車每日租賃價格在1000元以上，還要配置專門的司機，還要在房車營地上付費，高昂的成本使得房車旅行變得不經濟。

今年年初，馬蜂窩旅游網等聯合發布的《全球自駕游報告2019》顯示，2018年中國國內自駕游達到5.8億人次，同比增長35.6%。由于房車營地上的短板，房車旅游成本高昂、便利性差，龐大的自駕出行愛好者很難轉化為房車購買潛在人群，房車旅游目前也很難成為自駕出行的主流。

反過來看，房車保有量低也使得房車營地在付出巨大的建設成本后很難獲得較好效益。以新三板掛牌企業途居露營為例，公司2018年實現營收8403.88萬元，同比增長29.78%，歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為-232.73萬元。

當然，巨大的市場潛力也不斷吸引著各方資本加快房車營地布局，國內房車市場發展瓶頸有望在未來實現突破。比如，港中旅集團在密云建立了一個規劃車位達300個的房車營地，首旅集團則早在2014年就在北京延慶建立了中國第一家五星級房車露營地“北京龍灣國際露營公園”。

隨著人們收入水平提高和旅游方式轉變，國內房車市場近年來快速崛起，房車更是成為各大車展上的靚麗風景線。圍繞房車材料、房車整車、房車營地、房車租賃、房車服務，國內上市公司正加快全產業鏈布局。

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責任編輯：Rex_01