近日，豐田因安全氣囊問題，向國家市場監督管理總局備案召回了241輛進口RAV4系列汽車。然而，由RAV4榮放車型引發的豐田“機油門”事件，至今仍未有令人滿意的進展。有涉事車主呼吁，希望豐田承擔起應有的責任與擔當，盡早給出解決方案。

針對此次“機油門”事件，一汽豐田方面曾于3月12日，在對媒體的正式回復中，對機油乳化、升高原因做出過解釋，但同時也強調，“我們認為，上述現象是發動機在使用過程中發生的一般現象，不是品質問題，不會影響發動機的潤滑性，也不會對性能造成影響。”

一石激起千層浪，這一回復引發了眾多車主的廣泛質疑。網名為“晴天”的車主在RAV4榮放車主群里直言，“官方給的答復是不影響使用，估計腦門子被門夾了。機油增多不影響使用，有哪位兄臺認可?”

“晴天”進一步表示，“機油總量就是4升多一點點，還增多1-2厘米，不管是水分也好汽油也罷，這車如果真的出現上述問題，發動機壽命堪憂。”他認為，“汽油會稀釋機油，水分也會，機油在高溫下的抗剪切力沒了，那就是活塞和缸套的硬摩擦，拉缸是早晚的事。”

此外，雖有部分車主反映，車輛換過一次機油后，沒有再出現乳化現象，液面也沒有繼續升高，但認為系天氣變暖所致，仍期盼廠家能夠盡早解決“機油門”事件。

“其實車輛沒有再出現乳化問題也說明不了什么，因為天氣已經暖和了。” 劉先生直言，“隨著天氣變暖，機油乳化、增高的問題可能暫時不會再出現，但廠家還是應該盡早解決‘機油門’事件，讓我們沒有后顧之憂，否則我們還是會擔心天冷以后‘機油門’卷土重來。”

值得注意的是，剛剛過去的3月，在車質網收到的8241條車主有效投訴信息中，豐田系車型機油增多、乳化問題達到936條之多，并占據榜單前三名。其中，凱美瑞投訴量為388條，環比增長超8倍;亞洲龍投訴量為246條，環比增長超26倍;榮放投訴量為129條，環比增長近7倍;雷克薩斯ES也由2月的3條增至82條;此外，卡羅拉51條(機油增多;車內異響)、雷凌40條(機油增多;減震器漏油)。

而在此前的回復中，一汽豐田曾表示，“自2020年2月份至3月11日，一汽豐田的CR部門共收到顧客指摘(包括沒有進店的點檢的車輛)249件，其中亞洲龍185件，榮放64件。”

對比來看，車質網收到的相關投訴量，已是一汽豐田公布的“指摘”數的近4倍。豐田“機油門”事件，正呈現出愈演愈烈之勢。

而對于如何處理“機油門”事件，部分車主也表達了自身的訴求。車主仲先生在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時表示，“如果廠家后續解決方案為發動機有問題終身質保，但并不同意終身免費保養維修，等于沒解決，而是把車主終身捆綁在4S店了。豐田自己制造出來的殘次品要由受害消費者買單養著，還必須去他們店里自費‘看病拿藥’。”

仲先生認為，“機油增多是內傷，加劇發動機傷害磨損，但很有可能并不會幾年之內報廢掉。豐田保養手冊寫著半年就得去保養一次，最低一次的小保養就得800多元，一年還需要兩次;如果再有其他保養，一年就是2000元左右，趕上豪華進口品牌的保養消費了。終身質保后，如果消費者少掏一次保養的錢，豐田是不是就有理由可以拒絕終身質保了?何談受害消費者的補償。”

仲先生反問道，“終身質保的標準是什么?機油增多算不算問題?如果廠家承認是問題，只要機油增多就去店里免費換機油機濾?還是非得等發動機徹底壞掉了他們才承認是有問題，才能享受終身質保?”

此外，有部分車主表示，“豐田處事的態度可能是最大的問題，官方沒有第一時間發聲，網傳的回復力度顯然不夠。”

有不愿透露姓名的車主則認為，“估計現在豐田不敢說，今年這形勢不知道對車企怎么樣，萬一處理不好，就完了。”該車主還從非官方渠道得知，4月17日，豐田針對“機油門”事件可能有一個答復。屆時，期待豐田能夠發出官方聲明，還原“機油門”事件的真相，并給涉事車主一個滿意的處理方案。

(經濟日報-中國經濟網 記者姜智文)

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