拆掉膠帶，打開紙箱，把包裝紙、塑料膜撕掉一扔，這套拆快遞的流程我們早就爛熟于心，做起來行云流水。但是，隨手拆下的快遞包裝去哪了呢?大量一次性的塑料、紙進入環(huán)境，又會帶來怎樣的影響?
我國是世界第一快遞大國，2019年全國快遞業(yè)務(wù)量突破630億件。初步估算，我國快遞業(yè)每年產(chǎn)生超過900萬噸紙類廢棄物、約180萬噸塑料廢棄物，一年消耗的膠帶可以纏繞地球千圈，并且這些數(shù)字還在快速增長。
加強快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作，妥善處理快遞包裝污染問題，已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求。近日，國家市場監(jiān)督管理總局透露，未來3年我國將加快推進快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作，加速將快遞包裝新材料、新技術(shù)、新產(chǎn)品相關(guān)成果轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)，不斷完善標(biāo)準(zhǔn)與法律政策協(xié)調(diào)配套的快遞綠色包裝治理體系。
讓快遞包裝更綠更瘦成業(yè)界共同目標(biāo)
快遞包裝治理有三大要求：綠色化、減量化、可循環(huán)。今年6月，國家郵政局印發(fā)《郵件快件綠色包裝規(guī)范》，強調(diào)郵件快件綠色包裝堅持標(biāo)準(zhǔn)化、減量化和可循環(huán)的工作目標(biāo)，加強與上下游協(xié)同，注意節(jié)約資源，杜絕過度包裝，避免浪費和污染環(huán)境，并對綠色包裝給出一系列具體要求：郵件快件包裝空隙率原則上不超過20%;寄遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)全面推廣使用電子運單，尤其是一聯(lián)式電子運單;采用“一”字型封裝方式的包裝箱，使用膠帶的長度不超過最大綜合內(nèi)尺寸的1.5倍;可循環(huán)集裝袋循環(huán)使用次數(shù)不低于50次;寄遞企業(yè)積極推廣應(yīng)用懸空緊固包裝，減少填充物使用;本著環(huán)保、節(jié)約的原則，合理確定包裝材料和包裝方式，確保寄遞安全，避免過度包裝等。
國家市場監(jiān)督管理總局標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)管理司副司長陳洪俊表示，當(dāng)前，主要快遞企業(yè)、快遞包裝生產(chǎn)企業(yè)、電商平臺都在積極開展快遞綠色包裝的創(chuàng)新探索，比如京東的“青流計劃”、順豐的“豐BOX”等，快遞包裝新材料、新產(chǎn)品、新模式等創(chuàng)新成果層出不窮。
據(jù)京東物流青流計劃負責(zé)人段艷健介紹，青流計劃是京東物流攜手寶潔、雀巢等于2017年6月15日發(fā)起的一項針對綠色供應(yīng)鏈的聯(lián)合行動，主要包含4個方面：綠色包裝、綠色運配、綠色倉儲和綠色回收。以循環(huán)快遞箱“青流箱”為例，青流箱由可復(fù)用材料制成，箱體正常情況下可以循環(huán)使用20次以上，破損后還可以“回爐重造”。它無需膠帶封包，在循環(huán)使用的同時可做到不產(chǎn)生任何一次性包裝垃圾，目前已被累積使用1200余萬次。
“更瘦更綠”已經(jīng)成為相關(guān)行業(yè)企業(yè)共同的目標(biāo)。據(jù)蘇寧物流研究院副院長凌云飛介紹，蘇寧物流從2014年正式啟動綠色包裝探索，從包裝回收、電子面單、一聯(lián)單、瘦身膠帶、3D裝箱到共享快遞盒等都進行了一系列的舉措。截至目前，蘇寧物流、天天快遞全國范圍內(nèi)電子面單普及率接近100%;膠帶減寬、減量填充物等綠色減量化包裝實現(xiàn)100%覆蓋;共享快遞盒作為蘇寧物流綠色循環(huán)包裝的創(chuàng)新標(biāo)桿產(chǎn)品，全國累計投放量突破40萬只，一年投放使用累計超過1億次，節(jié)約的膠帶可繞地球3.74圈。
硬性標(biāo)準(zhǔn)缺乏、成本高令綠色化阻礙重重
不可否認，雖然各電商平臺和快遞企業(yè)都在積極推廣綠色快遞包裝，但日常生活中，綠色快遞箱、可循環(huán)包裝、包裝回收箱等還是難覓蹤跡。
“目前，蘇寧物流全國推廣使用的共享快遞盒，簽收方式主要有兩種，一是快遞員和消費者面簽，使用后的共享快遞盒由快遞員帶回站點進行回收;二是經(jīng)過用戶同意后，快遞員將共享快遞盒放在蘇寧自提點等地，用戶取完快遞后，由自提點工作人員暫存保管共享快遞盒，再由快遞員統(tǒng)一進行回收。”凌云飛坦言，兩種方式都不可避免地存在推廣難題，如用戶無法面簽時，會增加快遞員二次配送任務(wù);線下回收點密度較低，周轉(zhuǎn)率需要進一步提升;使用共享快遞盒包裝商品品類受限，隱私商品暫不能使用;共享快遞盒尺寸適配問題等。而在疫情期間實施的“無接觸配送服務(wù)”也進一步增加了共享快遞盒配送與回收的難度。
段艷健也認為，物流、快遞行業(yè)的綠色化進程經(jīng)過這么多年的發(fā)展，雖然取得了一定的成效，但仍面臨幾個方面的問題和困難。“現(xiàn)有快遞業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)，落地實施效果不佳，這就造成了企業(yè)綠色規(guī)范化發(fā)展只是一種‘好意識、高素質(zhì)’，低標(biāo)準(zhǔn)材料充斥市場、環(huán)保材料成本偏高，采用綠色包裝的企業(yè)與包裝依舊粗放的企業(yè)在同一種市場環(huán)境中競爭，各方面環(huán)保成本增加，就會導(dǎo)致企業(yè)效益較低，這對綠色發(fā)展企業(yè)不公。”他說，“商品在運輸過程中存在暴力裝卸、分揀等現(xiàn)象，使得電商和物流企業(yè)不得不選擇高克重紙箱，采用層層膠帶纏繞等方式降低物流環(huán)境對商品的破壞。社會回收體系不健全，企業(yè)單打獨斗，回收物流成本高。”
此外，公眾綠色包裝意識的提高有目共睹，但在行動上卻與認識有一定差距。“以青流箱為例，投放青流箱需要末端回收，用戶并不能理解回收這件事，認為現(xiàn)在普遍快遞都是有包裝的，怎么還要回收回去，因此會給差評，影響運營企業(yè)投放使用的積極性。”段艷健說。
需各方協(xié)同治理 完善社會化回收體系
小小一個快遞包裝，牽動政府機關(guān)、快遞企業(yè)、電商平臺、消費者等各個主體，聯(lián)動著材料研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、使用和回收管理等上下鏈條，也與每個人的生活環(huán)境息息相關(guān)。
這對快遞綠色包裝的推廣普及和協(xié)同治理提出了更高要求。陳洪俊表示，要加強標(biāo)準(zhǔn)全過程的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，聯(lián)合相關(guān)部門開展快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)實施效果評估，不斷完善相互銜接、協(xié)同高效的標(biāo)準(zhǔn)實施監(jiān)督機制，“據(jù)我們了解，目前生態(tài)環(huán)境部已經(jīng)將快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用納入‘無廢城市’試點評估，使得快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)成為‘無廢城市’建設(shè)的重要指標(biāo)。”
“從社會化角度來看，回收循環(huán)這件事，依靠一兩家企業(yè)是遠遠不行的，需要建立社會化的回收機制，集中化、規(guī)模化回收，從而提高效率、降低成本，形成良性循環(huán)。”段艷健表示，具體來看，一是需要政府或第三方平臺牽頭建立較完善的社會化回收體系，實現(xiàn)社區(qū)回收和回收企業(yè)、電商物流企業(yè)相結(jié)合，形成完整的循環(huán)包裝回收系統(tǒng);二是可以考慮推行循環(huán)包裝押金制度，鼓勵消費者主動參與，回收完成后自動返還押金，提升循環(huán)包裝周轉(zhuǎn)率，降低企業(yè)運營成本。
凌云飛提出，通過聯(lián)合快遞行業(yè)，打通線下自提點的回收，可以在方便用戶使用的同時，進一步提升快遞回收箱、可循環(huán)包裝等的回收周轉(zhuǎn)率。
責(zé)任編輯：Rex_01
