英國最高法院19日裁定，美國優(yōu)步公司在英國的簽約司機應(yīng)當(dāng)視同雇工，享有各項勞動者權(quán)益，包括最低工資、休息時間和帶薪休假。
國際媒體認(rèn)為，這一裁決將沖擊優(yōu)步公司的運營模式，并且可能給容納越來越多就業(yè)的“零工經(jīng)濟”帶來廣泛影響。
【享有勞工權(quán)利】
“最高法院一致駁回優(yōu)步上訴。”大法官喬治·萊格特說，裁決“傾向于對那些在個人薪資和工作條件上很少或者沒有發(fā)言權(quán)的弱勢個體給予某種保護。”
2016年，數(shù)十名優(yōu)步司機集體向倫敦一家勞動仲裁法院起訴優(yōu)步公司。鑒于長時間借助優(yōu)步打車軟件工作以及優(yōu)步監(jiān)督工作的方式，原告主張自己有權(quán)享有雇工身份。不同級別法院分別于2016年、2017年和2018年裁定原告勝訴。
優(yōu)步公司堅稱簽約司機屬于自我雇傭，理由是他們自行選擇工作時間和地點，且經(jīng)常使用優(yōu)步競爭對手的手機應(yīng)用程序找到乘客。
裁決書認(rèn)為，優(yōu)步公司設(shè)定車費、合同條款，懲罰拒絕或取消接單的司機，借助乘客評價管理司機，盡可能限制司機與乘客交流，導(dǎo)致簽約司機提供的服務(wù)“受優(yōu)步非常嚴(yán)格地界定和控制”，因此不能視為自我雇傭。
按照裁決書的說法，優(yōu)步簽約司機處于“從屬和依附地位”，難以或無法通過勞資談判改善經(jīng)濟地位。
英國總工會成員米克·里克斯說：“對我們的會員來說，這是一場煎熬四年的法律戰(zhàn)，但最終贏得歷史性勝利。”
【后續(xù)求償官司】
優(yōu)步北歐和東歐地區(qū)總經(jīng)理詹姆斯·海伍德說，優(yōu)步尊重法院裁決，承諾將與英國簽約司機協(xié)商，了解他們希望看到的改變。
優(yōu)步認(rèn)為，最高法院的裁決不適用于目前它在英國的全部簽約司機。海伍德說，裁決具體面向“2016年使用優(yōu)步打車軟件的少量司機”。
英國是優(yōu)步最重要的海外市場之一。日常用戶大約500萬人;簽約司機大約6萬名，其中4.5萬名在倫敦。
最高法院作出終審裁決后，原告可以向勞資仲裁法庭尋求補償。路透社報道，這一過程可能仍然需要數(shù)月。一家律師事務(wù)所估計，原告平均每人有權(quán)獲得1.2萬英鎊(約合16780美元)補償，另有超過2000名簽約司機今后可能提起訴訟。
近年來，優(yōu)步的運營模式在多個國家引發(fā)工會組織反對，受到行政和法律挑戰(zhàn)，理由包括無法保障勞動者權(quán)益、擾亂出租車市場。
不過，去年11月，優(yōu)步在大本營美國加利福尼亞州取得勝利。當(dāng)?shù)毓裢镀本芙^一項提議，仍然把優(yōu)步簽約司機視為自雇人員、而非雇員。
優(yōu)步公司本月中旬向歐洲國家政府和工會組織作出一系列承諾，稱打算設(shè)立更透明和公平的薪資結(jié)構(gòu)，向簽約司機提供更多福利。優(yōu)步還呼吁其他網(wǎng)約車運營商共同發(fā)起一個基金，為使用不同打車軟件的司機提供勞動保護和帶薪假等福利。
【影響零工經(jīng)濟】
法新社報道，如果優(yōu)步司機通過勞資仲裁尋求補償，可能引發(fā)更深遠的改變，影響所有網(wǎng)約車平臺的簽約司機。
發(fā)起集體訴訟的前優(yōu)步司機詹姆斯·法勒說，英國最高法院裁決“將從根本上重新界定(英國)零工經(jīng)濟的秩序，終止普遍利用(平臺)算法和合同欺騙剝削勞工的做法”。
零工經(jīng)濟通常指沒有正式合約的短期工作或者不保證工時的工作。打零工者常常為一家或多家企業(yè)工作，按具體工作量獲取薪酬，如網(wǎng)約車司機、快遞小哥、外賣騎手。自誕生以來，零工經(jīng)濟的利弊一直有爭議。路透社報道，工會組織批評零工經(jīng)濟具有剝削性質(zhì)，企業(yè)則表示許多打零工者享受這種靈活性。
美聯(lián)社援引一些專家的話報道，英國最高法院裁決專門針對優(yōu)步的運營模式，并不自動賦予其他打零工者勞工權(quán)利，因而不會馬上對其他依賴打零工者的企業(yè)產(chǎn)生重大影響，但可能啟發(fā)類似法律行動，也可能影響其他國家的法律訴訟。
英國送餐平臺“戶戶送”(Deliveroo)的外賣員正在倫敦上訴法院爭取集體談判權(quán)。
法勒呼吁英國政府花更大力氣改革零工經(jīng)濟，“政府必須急迫地完善法律，那樣，打零工者也可以有資格獲得病假工資，免于不公平的解雇”。
倫敦市長薩迪克汗說，對那些承受低工資和缺乏勞動安全保障的人來說，最高法院裁定優(yōu)步司機為雇工具有“里程碑意義”。(胡若愚)
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