1967 年出生的朱江明對(duì)造車(chē)有著極大興趣。
他所創(chuàng)辦的零跑汽車(chē)，近日高調(diào)宣布已從「福建新福達(dá)」品牌手中接過(guò)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。意料之內(nèi)的，朱江明對(duì)此次收購(gòu)非常滿意，并表示零跑將在 2025 年前，在該工廠內(nèi)推出 8 款新能源車(chē)，總銷(xiāo)量達(dá)到 80 萬(wàn)。
零跑金華工廠并非首次露面，上一次被外界關(guān)注還是在 2019 年的 S01—— 零跑首臺(tái)純電轎車(chē)的下線儀式上。盡管 S01 銷(xiāo)量極其寡淡，它仍然憑借獨(dú)特外觀和產(chǎn)品力給第一波零跑用戶留下來(lái)深刻印象。
到了 2021 年下半年，零跑已不再糾結(jié)與 S01 的窘迫，而是將精力投入到全新走量的 T03 以及能「對(duì)標(biāo) Model Y」的 C11 上。
全新 T03 搭載磷酸鐵鋰電池，續(xù)航 403 公里，頂配支持零跑自研 L2 輔助駕駛功能，最高售價(jià) 7.58 萬(wàn)元，是一臺(tái)定位低端的城市代步車(chē)。
與之相比，C11 似乎更能代表零跑汽車(chē)的野心：480 公里兜底續(xù)航、360N?m 峰值扭矩，以及全系標(biāo)配的 L2 輔助駕駛，定價(jià)在 15.98 萬(wàn)～19.98 區(qū)間。
C11 在零跑的市場(chǎng)爬坡階段里有至關(guān)重要的角色，甚至在其發(fā)布之初就定義為「超越 Model Y」的產(chǎn)品，但不是從整體技術(shù)實(shí)力，而是性價(jià)比。
“我們不是簡(jiǎn)單按照尺寸、配置來(lái)定義市場(chǎng)，而是以消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)力來(lái)前提來(lái)定義市場(chǎng)。下一個(gè)市場(chǎng)推動(dòng)力一定來(lái)自 15~20 萬(wàn)元細(xì)分車(chē)型”，零跑汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人吳保軍談?wù)?C11 時(shí)說(shuō)到。
按照零跑的承諾，從去年最早一批訂購(gòu)者開(kāi)始，C11 準(zhǔn)用戶將在 2021 年第四季度陸續(xù)提到愛(ài)車(chē)。
朱江明非常重視 C11，“我希望將 C11 打造成經(jīng)典，像豐田凱美瑞或者是長(zhǎng)城哈佛 H6 一樣，成為經(jīng)久不衰的經(jīng)典款。我們 C11 傾注很多，最開(kāi)始我們不滿意車(chē)內(nèi)音響，于是換了供應(yīng)商，花了 1000 萬(wàn)元調(diào)音。”
如此投入下，零跑對(duì)今年和未來(lái)的銷(xiāo)量有著十足底氣：
“盡管面臨電池、芯片供應(yīng)危機(jī)，我們?nèi)耘f以最大努力交付，預(yù)計(jì)下半年訂單 5.62 萬(wàn)臺(tái)，銷(xiāo)量 4.8 萬(wàn)臺(tái)，2021 年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售 6.24 萬(wàn)臺(tái)。到 2025 年，我們計(jì)劃沖擊 80 萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)售目標(biāo)，占新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的 10% 的份額。”
對(duì)產(chǎn)能和市場(chǎng)需求瘋狂自信的同時(shí)，朱江明還將籌碼押在了新能源車(chē)另一大賣(mài)點(diǎn)：智能輔助駕駛。
“這是我們公司最重要的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人。”朱江明在媒體招待晚宴上，左手拿著紅酒杯，右手指向餐桌另一邊的王耀農(nóng)。作為零跑汽車(chē) Leap Pilot 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，王耀農(nóng)對(duì)技術(shù)有著極大熱情，就連他的微信頭像都是變形金剛站在一臺(tái)零跑 C11 前的 CG 渲染圖。
就在今年 6 月，王耀農(nóng)團(tuán)隊(duì)在 2021 年谷歌自動(dòng)駕駛算法挑戰(zhàn)賽(Waymo Open Dataset Challenge)上獲得了「實(shí)時(shí) 2D 檢測(cè)」的單項(xiàng)第一。
背靠大華股份，零跑在諸多新造車(chē)選手中有著不俗的原生技術(shù)底蘊(yùn)。在朱江明看來(lái)，造車(chē)等同于將動(dòng)力、控制、網(wǎng)聯(lián)、電池等集成于一個(gè)整體解決方案。
不僅于造車(chē)，零跑首款自研芯片「凌芯 01」也將搭載到 C11 上，實(shí)現(xiàn) 2 顆協(xié)同 4.2tops 算力，完成 Leap Pilot 自研方案的最后一塊拼圖。
這整套方案，也被朱江明稱(chēng)為是「三年趕超特斯拉」的關(guān)鍵。
“零跑從去年開(kāi)始組建 L4 級(jí)智能駕駛團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)年底達(dá)到 100 人。”朱江明介紹到。
“我們目前是 30 多個(gè)人。”王耀農(nóng)向筆者表示。顯然，零跑智能駕駛團(tuán)隊(duì)眼下還有很大的人才缺口。
然而，單純依靠人才擴(kuò)招，就能完成對(duì)特斯拉的超越?
“在未來(lái)，我們將投入更多資源在智能駕駛上，有了計(jì)算中心、樣本、以及不斷訓(xùn)練的算法基礎(chǔ)，我覺(jué)得超越特斯拉是完全可行的。”朱江明在媒體 Q&A 中補(bǔ)充道。“我們會(huì)在 2023 年底量產(chǎn)的 C01 轎車(chē)上搭載含激光雷達(dá)、毫米波以及視覺(jué)三位一體的智能駕駛的達(dá)到 L4 級(jí)別的解決方案。我們?cè)?2024 年希望實(shí)現(xiàn)包括城市道路、高速公路以及自動(dòng)泊車(chē)各項(xiàng) L4 級(jí)功能在的全自動(dòng)的 L4 級(jí)的成果。”
盡管筆者對(duì)零跑「三年趕超特斯拉」的計(jì)劃表示深度懷疑，甚至嗅出了「刻舟求劍」的意味，然而基于激光雷達(dá)方案，任何廠商本質(zhì)上都站在純視覺(jué)方案的「戰(zhàn)略」制高點(diǎn)，彎道超車(chē)概率很小，但絕不是零。
最后，借用雷軍的一句話來(lái)祝福零跑：順勢(shì)而為(作者：瓦特)
關(guān)鍵詞： 朱江明 零跑汽車(chē) 趕超 特斯拉
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