從第一臺ModelS原型車，到尚未交付的Cybertruck，現(xiàn)任特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen參與了Tesla全部車型設計。

2012年，F(xiàn)ranz設計的ModelS下線，這臺車完全有別于當時的其他燃油車，以柔和而富未來感的線條，贏得了首批特斯拉車主的青睞，并幫助當時這家初創(chuàng)電動車公司進入成長的“快車道”……在2021年即將在中國量產(chǎn)的Model Y——這臺“跨界”SUV上，你能清楚地感受到Franz想要強調(diào)并延續(xù)下去的標志性設計語言。我們甚至可以預見，如果馬斯克愿景中的“可持續(xù)能源計劃”成為傳奇，這位天才設計師也必將伴隨Tesla成為傳奇。

12 月 1 日，TechWeb等媒體受邀參加特斯拉首次舉辦的線上T-talk 分享會，與特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen進行了一場遠程對話。

Q：特斯拉的設計理念是什么？您在設計過程中靈感往往來自于哪些方面？

Franz：總體來說，特斯拉沒有具體的設計理念來限定特斯拉車輛的外觀設計。你可以看到Cybertruck的設計非常獨特，可以說它其實是打破了很多大家可能認為的特斯拉設計原則。我覺得好的設計是要漂亮的、隱形的，而且要效率高、能解決問題，且解決問題的方式讓人很放心。

·比如ModelS/3/X/Y車型，你可以看出很多相似的設計。這是我們刻意為之的，背后的原則是要讓車輛看起來很漂亮的同時，也要符合空氣動力學原理，讓車輛行駛變得更加高效，這樣可以降低風阻，我們還要考慮到用更少的電池達到更大的行駛里程。

·其次我們希望讓我們的設計理念可以在所有的特斯拉產(chǎn)品上落地，這非常強調(diào)的就是效率。此外我們會用第一性原理，將一些工程設計的原則融合在我們的設計理念上，這樣可以讓我們用最好、最簡單的方法來讓設計理念真正落地。

·在設計靈感方面，舉例來說，像ModelS的設計靈感，其實是我們把Model S看成一個運動員。運動員的體格和外形非常講究效率，沒有任何肌肉是多余的。所以我們設計產(chǎn)品時，一方面設計要有吸引力，一方面要符合空氣動力學效率。此外，我們希望車輛的尺寸不是非常大，可以更方便停車，但是內(nèi)部空間又非常大，這樣坐在車里感覺非常舒適。ModelX這個鷹翼門也是有關效率和美觀。

Q：說到Model X，當時設計鷹翼門的靈感在哪里？

Franz：當時 Elon 和我在討論，怎么能讓這輛車非常方便。像 SUV 這種車型，有時候第二排、第三排乘客上下車不方便。一般車門有兩種打開形式，一種是傳統(tǒng)的推拉門，需要更大的開門空間，一種是側(cè)滑門，兩者都不那么方便。所以我們就要好好想一想怎么上下車比較方便，不占地方，且盡可能擁有最大開口。

所以我們思考可以在車頂設置一個支點，讓車門往上打開。于是我們設計了鷹翼門，讓車門的打開空間更大，且不占地方，讓乘客進入第三排更加方便，同時這個車門開啟的時候又非常炫酷。

Q：Model 3的內(nèi)飾極簡程度令人驚嘆，也有人會因為設計過于簡單誤認為簡陋，您如何評價Model 3 的設計？

Franz：在設計Model 3時，我們思考了三個問題：我們希望車輛的內(nèi)飾設計有一些創(chuàng)新，讓車輛變得更高效;我們認為自動駕駛是趨勢，所以我們在思考未來的內(nèi)飾設計變化趨勢如何;我們在重新思考如何讓乘客在車里擁有更佳體驗。

而將這三點結合在一起來看，我們會發(fā)現(xiàn)很多傳統(tǒng)車的設計，硬件、鍍鉻金屬等很快就會看起來老舊，我們想做到永不過時的設計，給用戶空間感，讓用戶真正可以關注整個車機系統(tǒng)。

所以我們做出了這種設計，其中最關鍵的是車機系統(tǒng)能夠不斷改進、升級，包括用戶在車內(nèi)和屏幕之間互動的體驗，都可以升級。而其他內(nèi)飾是我們讓它刻意不要那么明顯。可升級的車機系統(tǒng)和極簡風格，可以讓車輛的設計永不過時。

此外Model 3的內(nèi)飾有很多讓我們非常驕傲的地方：

整車無真皮：我們在車輛內(nèi)飾中沒有用到任何的動物皮毛，所以我覺得哪怕是這種合成的皮革，看起來也可以非常高級;

隱藏式出風口：在Model 3上你們看不到傳統(tǒng)的出風口，整個隱藏式出風口的設計是非常特別的，這是獨一無二的，我們看到很多人都是想嘗試這種設計，但是目前還沒有做到;

玻璃天窗：我們在思考如何把ModelS里非常好的元素，把它做的小一點，用在Model3中。

因為從某種意義來看，Model 3很像小的ModelS。例如我們把Model S的玻璃車頂用在Model 3上，使得第二排座位上面是玻璃車頂，營造非常寬闊、比實際空間更大的視覺效果，這是非常獨特的;

總體來說，Model 3的整體設計會很簡約、時尚、空間大，而且它看起來獨一無二，且永不過時。

Q：你覺得在設計方面，Model 3哪部分最有挑戰(zhàn)？

Franz：我們做任何一個項目總會去挑戰(zhàn)自己，到底什么是解決問題最好的方法，什么是能夠打造最好體驗的最好方法，所以每一部車都有它自己的挑戰(zhàn)。Model3是針對全球市場的，我們希望Model 3可以滿足不同地區(qū)乘客、駕駛員的需求，不管中國、美國、歐洲，還是其他地方，這本身就是巨大挑戰(zhàn)。

此外，當我們設計Model 3時，發(fā)現(xiàn)它的結構與其他內(nèi)燃機汽車完全不一樣，它還有一塊電池，這是我們的另外一個挑戰(zhàn)。有趣的是，在我們設計完這臺車后，我們發(fā)現(xiàn)這臺車擁有更多有用的空間，有前備廂，還有包括儲藏格，這樣讓整車更加靈活。

總之每一個項目都有挑戰(zhàn)，我們是想辦法可以做到最好，將產(chǎn)品做到最好，解決這些挑戰(zhàn)。

Q：說到挑戰(zhàn)，我想到了去年發(fā)布的Cybertruck，它更像是一個探索火星的汽車，您的設計靈感是來自哪里？

Franz：其實我們考慮做皮卡已經(jīng)很久了，我們也嘗試了各種各樣的解決方案，想辦法去解決純電動皮卡遇到的挑戰(zhàn)，并且希望可以做的非常好，希望有非常大的影響力。

在美國，福特、雪佛蘭、克萊斯勒、道奇等廠商在皮卡市場很強，特斯拉想要進入皮卡市場很難。不過，這些皮卡車長得差不多，幾乎五六十年都沒有什么改變，很傳統(tǒng)，我覺得這里是有機會的，可以打破一些常規(guī)，通過我們解決問題的方法，和獨特的想法打造出全新的皮卡樣式。

首先我們認為皮卡應該是非常強悍、耐用、粗獷的，可以應對各種各樣的問題，但現(xiàn)在皮卡外面的涂層很脆弱。所以我們希望皮卡要有一個非常耐用的外觀和非常強的外骨骼，要非常非常耐用，不可能把它弄壞的。于是我們想到了不銹鋼，但是不銹鋼很難成形。我們又去想怎么樣可以設計最簡約的外觀，于是我們就去參考其他的一些車，包括戰(zhàn)斗機，再看其他的一些交通工具，這些成了我們的靈感來源。

所以大家能看到，現(xiàn)在Cybertruck選的材料并不是特別容易成形，所以我們要從別的地方汲取一些靈感，走一些不同尋常的形狀，這樣可以用上這種材料，而且看上去非常簡潔，很有線條感，也是渾然一體的;所以我覺得這是一個非常好的方式，讓大家看到其實皮卡不一定是按照70年以來固定的模式設計，皮卡也可以做的非常不一樣，而且同時不犧牲任何它所有的功能。

Q：皮卡車型在美國比中國更有人氣，那Cybertruck是為專門為美國市場生產(chǎn)的嗎，有沒有考慮到中國市場？

Franz：我們設計并沒有要專門針對哪一個市場。

大家知道，在皮卡的銷售當中，美國一直是最大的一個市場，在美國它的銷量是非常大的。但我們?nèi)绻且O計的話，我們肯定是考慮到它能不能有一些特征，能在全球重要的大市場上都可以用到，我們希望它可以走向全球。

Q：你們有沒有專門針對中國市場做過一些考慮？

Franz：中國市場一直是我們重點考慮的一部分。我們的目標是，能夠在中國做造型設計、工程設計，并且能夠推出針對中國市場的一個車型，我們會為之努力。

Q：特斯拉現(xiàn)在的設計主打屏幕交互操作，而在中國語音交互逐漸成為主流，特斯拉這個領域有什么新的規(guī)劃？

Franz：我們一直是在持續(xù)改進的。我們并不是說向市場推出來一輛車，讓它在市場一直做下去。而是我們會聽取所有人的反饋，然后不斷反思，不斷改進設計。

我們聽到的一個反饋是，我們在互動交互上可以做得更好。

Q：關于未來的產(chǎn)品設計有可以透露的信息嗎？包括Cybertruck會用到一些特別的材料，可以給介紹下嗎？

Franz：當然希望有所突破，我們在設計每一個產(chǎn)品的時候，都是希望做到同類最佳。

但是Cybertruck用的，不一定是我們下一個車馬上可以適用的。比如Cybertruck可用的，但是對于Model3和ModelY來說不一定是適用的。

我們的確有一些項目，真的很希望以后有機會和大家分享。

我們會分別看每一個產(chǎn)品，看看每一個產(chǎn)品上有哪些最佳的決策，最佳的可行設計方案，都是圍繞具體的產(chǎn)品來展開的。我們希望可以做到每一個產(chǎn)品都是圍繞它的一個最大的效率來展開，

Q：特斯拉其實不只是一個汽車產(chǎn)品，更多像一個科技產(chǎn)品。您有沒有受到汽車行業(yè)以外的啟發(fā)？

Franz：我們一直都會關注汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。無論是設計層面，還是思維層面，我們面臨的挑戰(zhàn)都在于如何打造出未來產(chǎn)品。我們現(xiàn)在設計出的產(chǎn)品可能未來兩年才會生產(chǎn)出來，而到那時候看，現(xiàn)在的設計有可能在兩年之后就不適用了，就不是一個非常好的解決方案了。

時尚行業(yè)就有這樣的例子，某個想法現(xiàn)在看挺好的，但是等到生產(chǎn)出來的時候，發(fā)現(xiàn)這個已經(jīng)是過去式了，沒有人要穿了。因此，我們會去看這些趨勢是怎么樣的，但是我們不想拘泥于別人做的事，我們的目標是克服生產(chǎn)方面的挑戰(zhàn)，想找到完美解決方案。當然，我們也會關注各類行業(yè)的設計情況，包括航空航天領域。其它行業(yè)給予我們的啟發(fā)在于，讓我們努力思考未來我們應該怎么做，而不是一味看別人怎么做。

Q:您是怎么和工程師去合作，去實現(xiàn)您的設計的？能不能舉一些例子？

Franz：首先，特斯拉是依靠團隊在運轉(zhuǎn)，而并非某一個人。我們已經(jīng)逐步建立起了一個非常優(yōu)秀的團隊，如果不靠這個團隊，我們所做的工作就不可能實現(xiàn)。特斯拉的很多想法或方向來自于馬斯克本人，他擁有很多的創(chuàng)新想法和解決方案，因此可以給予我們很多啟發(fā)。作為設計師，我們團隊希望設計出最酷的、最創(chuàng)新的產(chǎn)品，所有人都希望參與在內(nèi)。馬斯克也在不斷推動我們，讓我們想出超越極限的解決方案，想一些別人想不到的東西、未來非常需要的東西，而這些往往需要一個團隊通力協(xié)作。

如果沒有工程專家、生產(chǎn)制造方面的專家，我們就沒有辦法實現(xiàn)我們的想法創(chuàng)意。我們提出精彩的想法創(chuàng)意，然后和優(yōu)秀的工程師及生產(chǎn)團隊合作，以此打造出顛覆式創(chuàng)新的特斯拉產(chǎn)品。對此，非常感謝可以和這么多團隊成員一起合作，這是一種非常獨特的經(jīng)歷，相當于不同的部門、不同的學科進行互動，然后通過快速決策，來實現(xiàn)我們的目標和愿景。

Q：還有Cybertruck和Model系列車型有非常大的差異，這種變化是如何產(chǎn)生的？

Franz：我們希望用一個新的生產(chǎn)方式打造一款既堅固耐用，也讓大家印象深刻、讓大家非常想了解的產(chǎn)品。消費者第一次見到Cybertruck時，覺得它雖然看起來簡潔但非常有個性，這點在我們看來非常重要。Cybertruck將生產(chǎn)、工程和設計結合在一起，讓你見到它的第一眼，盡管不會說這個車很美，但會認為它非常有吸引力，想去好好看一下這個車到底是怎么回事。

整體來說，Cybertruck設計簡約、性能高效，整個材質(zhì)能夠給予它比其它普通卡車更好的性能。它擁有寬闊的裝載空間，比同尺寸的車做得更好。自動駕駛技術的加持下，可大大緩解駕駛者的疲憊感。設計Cybertruck是一個很有挑戰(zhàn)的項目，我們需要做到新穎、獨特，需要大膽。因此，我們必須滿懷信仰。因為我們獨特的詮釋方式，最后設計出來的Cybertruck擁有三角形造型，讓大家覺得非常有吸引力。(完)

關鍵詞：

責任編輯：Rex_01