(資料圖片)

德國《慕尼黑水星報》4月11日文章，原題：“他們領先我們幾光年”——為什么德國汽車制造商在中國失敗

德國汽車制造商在中國汽車市場越來越多地扮演看客的角色。在這個蓬勃發展的電動汽車市場，大眾汽車的份額僅為2.4%，寶馬和梅賽德斯-奔馳甚至不到1%。梅賽德斯-奔馳一位高級內部人士告訴“中國平臺”（德國專注中國新聞的一個平臺——編者注），中國制造商在電動汽車領域的技術領先優勢已無法趕上。

中國電動汽車的繁榮清楚地表明，他們在某些領域建立了巨大的領先優勢，如軟件集成、輔助駕駛和自動駕駛。例如，2023年1月，梅賽德斯-奔馳宣布它是第一家在內華達州獲得美國道路交通三級（自動駕駛）認證的制造商。而此時在深圳，中國車輛早已在進行五級道路測試。

寶馬公司的一位女發言人指出，中國市場競爭激烈，客戶對價格非常敏感。梅賽德斯-奔馳強調，中國的電動汽車領域仍處于大有可為的發展初期，尤其是價格超過100萬元人民幣的汽車。目前中國電動汽車最大的增長發生在30萬元左右的價格段。他們在高端電動汽車領域看到了機會。

但即使在低成本車領域，中國車企也有一些德國高端制造商不具備的技術。比亞迪的小型電動車海豚（折合價格約1.4萬歐元）具備800V高壓閃充技術。這是一項正在成為中國新標準的技術。德國競爭對手僅有保時捷Taycan和奧迪e-tron GT擁有它。

梅賽德斯-奔馳一位內部人士說，他不相信德國廠商會成功趕超（中國車企）。“在考慮客戶的習慣和愿望方面，他們領先我們幾光年。我們受困于法規和流程。”中國制造商會立即執行客戶的要求。一個例子是睡眠功能，汽車將座椅水平放置，汽車加熱并過濾空氣，中國客戶可以在午休時間在車里睡上短短的30分鐘。雖然只是對接現有技術，但在中國的德國制造商還要經歷數月的內部協調過程。

大眾汽車的反應是建立新的框架，大眾將其戰略稱為“在中國，為中國”。寶馬發言人說：“中國市場對寶馬集團來說是最強勁的，我們看到了更大的潛力。”（作者克里斯蒂安·賽德爾，青木譯）

關鍵詞：

責任編輯：Rex_12