隨著燃油車型價格戰(zhàn)的持續(xù)推進，與新能源車型之間的競爭可謂十分激烈，雖然當前新能源車的滲透率正出現(xiàn)快速提升，但從5月銷量榜來看，中型轎車銷量榜榜首被凱美瑞摘得，共計售出19762輛新車，目前凱美瑞全新均有著高達2.5萬的優(yōu)惠力度，入門版車型的起售價也降至了15萬多，更親民的價格也讓更多消費者放棄了新能源車，接下來我們就一起看看凱美瑞的表現(xiàn)吧。

(資料圖片僅供參考)

對于一款家用車型而言，動力和油耗更均衡的表現(xiàn)是消費者最為看重的點，為了滿足全新的國六B的排放標準，新款凱美瑞在動力參數(shù)上做了一些調整，燃油版車型分別搭載了2.0L和2.5L的自吸發(fā)動機，擁有130kW（177Ps）和152kW（207Ps）的最大功率，最大扭矩分別為207N·m和244N·m，匹配CVT和8AT變速箱，另外凱美瑞依然提供了2.5L雙擎版本，由2.5L發(fā)動機與電機共同組成，系統(tǒng)綜合功率可達160kW，值得一提的是雙擎版本W(wǎng)LTC綜合油耗僅4.81L/100km。

麥弗遜與雙叉臂的懸架組合整體更注重舒適性的調節(jié)，阻尼保持了柔和的設定，在經(jīng)過顛簸和連續(xù)起伏路段時，整車均能高效輕柔地化解掉路面多余的振動，轉向的力度設定保持了日系一貫的輕盈風格，不過隨著車速的提升，轉向的力度也有線性的增強。

接下來再來看看空間表現(xiàn)，凱美瑞的車身尺寸為4885（4900/4905）*1840*1455mm，軸距為2825mm，因為采用了TNGA平臺，使得車內乘坐空間更為寬敞。座椅保持了日系大沙發(fā)的舒適定位，并提供了多種面料選擇，包括織物、真皮+仿皮、翻毛皮和皮織混搭，讓整體觸感和乘坐感受更加細膩柔軟，后排地臺有一定的凸起，滿員時略微影響了中間乘客的舒適度。

相較于當前大行其道的套娃式設計，凱美瑞的車內則擁有較高的原創(chuàng)度，中控臺被一根“Y”型飾條劃分為了清晰的三個區(qū)域，疊層化的臺面輪廓通過立體的線面搭配增強了整體層次感，大量軟性面料的包覆配上規(guī)整的縫線處理也體現(xiàn)出豐田一貫的精致做工，臺面中央配有一塊懸浮中控屏，下方則保留了部分按鍵和旋鈕，方便了日常行車過程中的盲操作。

入門版車型采用了8英寸的中控屏，其余版本則均為10.1英寸，8英寸版本雖然內部應用搭配不豐富，但可以通過CarPlay、CarLife和HiCar手機互聯(lián)功能實現(xiàn)日常所需的應用，高配的10.1英寸版本則功能更加齊全，除了實時GPS和娛樂功能之外，還新增了多種前沿的APP應用，同時可通過車聯(lián)網(wǎng)和無線網(wǎng)絡進一步擴展。

外觀方面，凱美瑞為了滿足更為多樣化的審美需求，推出了豪華型與運動型兩個版本，其中豪華型采用了家族化的分層式格柵設計，內部為多根橫向的鍍鉻飾條裝飾，車頭上半部分的飛翼式飾板與兩側大燈組相融合，形成了更為動感的視覺效果，運動版車型更大的變化集中在前包圍下方，采用了八字胡樣式的運動化組件設計，具有更具戰(zhàn)斗氣息的視覺沖擊力。

兩個版本車型在側面的輪廓基本保持一致，但是運動版車型增加了更多熏黑的涂裝，營造出更強的運動氣息，而豪華版車型則加入了更多鍍鉻飾條的裝飾，以提升整體的豪華質感，車身側面采用了分段式的腰線勾勒，前端的平直延伸設計將整體車身勾勒得更顯修長，后段線條則從后門處進行延伸，勾勒出后輪拱上方的力量感，車門下方略帶內凹處理，使得車側整體更為飽滿。

凱美瑞的車尾較為精干，流暢的車頂延伸到后備廂后形成了翹起的鴨尾造型，并帶有相對鋒利的邊角輪廓。尾燈采用楔形寬扁修長的設計，內部為分層式燈帶結構，燈組中間加入了一根鍍鉻飾條進行裝飾。外擴的后包圍擁有飽滿的型面特征，車底則加入了黑色組件覆蓋，豪華版配有簡約的雙邊單出排氣設定，而運動版則配有擴散器樣式的護板，并加入了雙邊四出的排氣造型，進一步增加戰(zhàn)斗氣息。

寫在最后

作為國內家轎市場的常青藤，豐田凱美瑞以寬敞的車內空間和高效經(jīng)濟的動力表現(xiàn)吸引了諸多消費者關注，23款車型還對更多配置進行了優(yōu)化，從而帶來了更為出色的產(chǎn)品力，再加上當前2.5萬左右的優(yōu)惠力度，無疑讓凱美瑞競爭力越發(fā)強勁，不知道你喜歡這款凱美瑞嗎？

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責任編輯：Rex_26