歲月匆匆，花開花落，轉瞬間，2023年上半年已經畫上圓滿句號。在上半年，汽車行業擺脫了過去幾年里疫情的影響，終于回到正常的發展軌道上。只是今年的軌道比往年都要曲折，從開年被掀起的價格戰，到各車企之間的暗諷和炮轟，再到品牌接連出局事件，這個上半年一路走來，中國車市是跌宕起伏。

幸而，盡管上半年車市遭遇前所未有的動蕩和挑戰，但汽車產業新四化的大潮勢不可擋，新能源滲透率持續創新高，同時新技術和新車型也是層出不窮，并且更新周期也有所加快，推動著汽車產業持續變革前行。

卷價格，更卷技術

(資料圖片)

上半年車市，價格戰無疑是最大的熱點，今年初，特斯拉打響汽車價格戰第一槍，隨后問界、小鵬、蔚來等新能源品牌紛紛跟進。進入3月份，又有只賣12萬元的雪鐵龍C6沖上熱搜，同時打飛的去湖北買車也一度成為熱門話題。

這次價格戰的導火索有不少，其中包括汽車市場消費的低迷和車企庫存壓力大。今年車市開局，盡管沒有防控政策的束縛，但是我國車市的整體經濟仍處于下行狀態，消費者的購買力不強，所以市場成績也沒有迎來增長，在價格戰爆發前兩個月，我國汽車銷售362.5萬輛，同比下降15.2%。其中，燃油車銷售269.2萬輛，同比更是下降28.1%，車市沒能迎來開門紅。此外，上半年受動力電池上游原材料價格大幅下跌影響，新能源汽車供應鏈成本有所降低，加之地方政府拿出一定資金補貼落戶在當地的整車企業搞促銷，這為新能源整車降價騰出了空間。

如今價格戰仍在持續，比亞迪通過推出降價增配的冠軍版車型，力求油電同價，同時蔚來ES6、廣汽埃安新款AION V Plus等近期上市的新車型，也都同樣出現了降價增配的情況，以攻入合資燃油車腹地。而合資車企也不得不以同樣的方式應對，比如皓影e:PHEV的售價對比老款27.38萬元的起售價下降4.79萬元，超混電驅奇駿兩款車型也帶來了全球最低價格等，戰況不可謂不激烈。

降價增配的本質是技術上的進步，上半年各車企的新技術接連出牌，傳統車企方面，長城汽車發布全新Hi4，吉利推出新一代雷神電混，長安智電IDD，奇瑞鯤鵬電混C-DM，新勢力車企這邊，800V 高壓平臺、SiC、一體壓鑄、城市NOA等新技術也在加速落地。可以說，如今車市的內卷已經到了白熱化的狀態。

既暗諷，又炮轟

內卷環境下，壓力和焦慮不可避免，為了給競爭對手下馬威，各車企或車企高管之間的互懟已成為常態，其中最能轟動行業的事件就是長城汽車實名舉報比亞迪，聲稱比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。

正所謂槍打出頭鳥，比亞迪作為新能源車市場的常勝將軍，成為眾矢之的實屬正常。不過比亞迪也快速進行了回應，并通過專利技術來證明車輛排放污染物達標。而比亞迪的最終結局如大家所見，仍在市場上領跑。

與長城與比亞迪的互掐方式不同，起亞中國首席運營官則直接把槍口對準了所有品牌，表示合資車企的技術積累、人才積累，全球化經驗包括全球化盈利，遠遠大于本土車企，甚至直言：讓敵人先去試傷好了，我兜里都是錢，都是技術，我又沒有放棄這個市場，在合適的時間進來收拾你們也是一種策略。對此，買車君覺得起亞不僅難以實現“夢想”，甚至容易引起消費者對品牌的抵觸感。

唯有自強，方可崛起

起亞的“美夢”難以成真的背后是自主車企越來越強大，目前自主品牌在國內汽車市場的占有率持續攀升，今年1-5月自主品牌乘用車也同比上升5.2個百分點至53.1%，與此同時，我國車企在海外市場的影響力也越來越大，據悉在1-5月，我國汽車企業出口量達到175.8萬輛，同比增長81.5%。另一方面，前5月新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。其中在今年第一季度，我國還成功超越日本，成為全球最大的汽車出口國。

自主車企影響力能夠持續增強的關鍵原因，一方面也歸功于自主產品的實力愈發強悍，另一方面是得益于我國汽車產業鏈也在崛起，對此，寧德時代在2023全球汽車零部件配套供應商百強榜單進入前五名就是很好的佐證。

未來，自主新能源車的市場滲透率有望持續攀升，整體市場成績還是持續高速增長，6月底三部門發布《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》明確表示，在2024年1月1日至2025年12月31日期間購置的新能源乘用車繼續免征購置稅，而在2026年1月1日至2027年12月31日期間購置的新能源乘用車，則減半征收車輛購置稅。顯然，新能源汽車車輛購置稅減免政策的延續和優化，將進一步穩定市場預期，利好需求釋放。

盡管上半年困難重重，市場競爭加劇，但是車企的韌性和對抗的實力都體現得淋漓盡致，其中自主新能源車企的成績更是一路高歌。但是，無論上半年的日子是好還是壞，皆已成序章，展望車市下半年，市場環境依然會是復雜多變，持續內卷。而車企唯有直面挑戰，創新求變，壯大實力，才能在年底畫上一個不留遺憾的句號。

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責任編輯：Rex_04