5月30日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克抵達(dá)中國，并與國務(wù)委員兼外長秦剛在北京會(huì)面。
當(dāng)天下午，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)也流傳出一張馬斯克與全球動(dòng)力電池龍頭寧德時(shí)代董事長曾毓群會(huì)面的照片。照片上，雙方在某酒店大堂并排前行，距離緊密，表情輕松愉悅。
(相關(guān)資料圖)
網(wǎng)傳雙方會(huì)面照片
截至本文發(fā)稿時(shí)，寧德時(shí)代方面并未向澎湃新聞否認(rèn)該照片的真實(shí)性。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，此次馬斯克與曾毓群會(huì)面，商談的內(nèi)容可能會(huì)包括上海儲(chǔ)能超級(jí)工廠的儲(chǔ)能電芯供應(yīng)、未來在北美合作建電池廠以及動(dòng)力電池供應(yīng)的事宜。
今年5月，特斯拉宣布將在上海投資建設(shè)全球第二家儲(chǔ)能系統(tǒng)megapack超級(jí)工廠，根據(jù)特斯拉的上海megapack超級(jí)工廠計(jì)劃，將從寧德時(shí)代采購磷酸鐵鋰電池電芯。
作為一家新能源公司，2019年特斯拉推出面向公用事業(yè)級(jí)儲(chǔ)能市場的大型儲(chǔ)能系統(tǒng)Megapack，迅速占領(lǐng)全球大儲(chǔ)市場龍頭地位。2022年，Megapack進(jìn)行了升級(jí)，電池電芯正極材料從三元鋰變?yōu)榱姿徼F鋰，成本進(jìn)一步降低，安全性也較此前有所提升。
在Megapack成本的構(gòu)成上，重要原材料之一儲(chǔ)能電芯一直是外采，供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、LG新能源等。此前，馬斯克曾透露有意未來將自產(chǎn)的4680電池，使用磷酸鐵鋰正極材料從而應(yīng)用于儲(chǔ)能，但4680電池目前的量產(chǎn)進(jìn)度仍未達(dá)到預(yù)期。
值得一提的是，就在上周，寧德時(shí)代發(fā)布了其最新的儲(chǔ)能解決方案——“零輔源”光儲(chǔ)融合解決方案，據(jù)寧德時(shí)代方面介紹，這一儲(chǔ)能解決方案通過自研的光儲(chǔ)變流器，配合高溫電芯技術(shù)和先進(jìn)的自加熱技術(shù)，擺脫了傳統(tǒng)儲(chǔ)能解決方案對(duì)冷卻系統(tǒng)及其輔助電源的依賴，光與儲(chǔ)實(shí)時(shí)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)功率控制響應(yīng)，同時(shí)充放電效率提升10%。
而據(jù)寧德時(shí)代方面介紹，最新的儲(chǔ)能高溫電芯，憑借耐高溫石墨負(fù)極材料和特制電解液，在超過35℃的條件下依然保持良好的衰減特性，無需冷卻系統(tǒng)及外部輔助電源優(yōu)化系統(tǒng)運(yùn)行性能及效率，實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。同時(shí)，區(qū)別于傳統(tǒng)的外部加熱方式，該電芯通過先進(jìn)的自加熱技術(shù)實(shí)現(xiàn)均勻加熱，杜絕熱傳遞損失，進(jìn)一步提高光儲(chǔ)系統(tǒng)綜合效率和穩(wěn)定性。
未來寧德時(shí)代全新的高溫電芯技術(shù)是否會(huì)應(yīng)用到特斯拉上海Megapack超級(jí)工廠的產(chǎn)品中，可拭目以待。
除了儲(chǔ)能，雙方會(huì)商量的大事或許還有在北美合作建立電池工廠。
此前3月底，彭博社報(bào)道稱特斯拉已經(jīng)向白宮通報(bào)了與寧德時(shí)代合作建廠的計(jì)劃，尋求明確有關(guān)《通貨膨脹削減法案》對(duì)這一計(jì)劃的的影響。新工廠暫定在得克薩斯州建設(shè)。
特斯拉或?qū)膶幍聲r(shí)代獲得技術(shù)許可，類似于寧德時(shí)代此前與福特的合作方式。
今年2月14日，福特汽車與寧德時(shí)代簽署了一項(xiàng)協(xié)議，確認(rèn)計(jì)劃投資35億美元在密歇根州建造磷酸鐵鋰(LFP)電池廠。福特汽車通過設(shè)立一家子公司100%擁有電池工廠的股權(quán)，而寧德時(shí)代則向福特進(jìn)行CTP技術(shù)許可。
根據(jù)美國即將實(shí)施的《通貨膨脹削減法案》，新設(shè)立的電池廠將能夠得到最好的情況是，在投產(chǎn)后的初期，消費(fèi)者購買裝載新電池的電動(dòng)汽車能夠獲得7500萬美元一半的稅收減免，隨著電池原材料最終實(shí)現(xiàn)完全本土化采購，最終獲得全額的稅收抵免。
此前，寧德時(shí)代董事長曾毓群回答投資者提問時(shí)表示，寧德時(shí)代與福特的合作均按計(jì)劃進(jìn)行中。此外，在回答關(guān)于企業(yè)海外合作的問題時(shí)，曾毓群說，“進(jìn)入國家市場，是中國汽車企業(yè)發(fā)展的高階階段，在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，盡可能合規(guī)發(fā)展是企業(yè)的本能。走向海外不會(huì)影響中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。”
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，特斯拉可能從寧德時(shí)代尋求什么電池技術(shù)幫助包括4680電池技術(shù)以及磷酸鐵鋰電池技術(shù)。在美國本土目前主流的技術(shù)路線中，鎳鈷錳三元正極的路線為主流，磷酸鐵鋰的電池技術(shù)幾乎為空白。目前特斯拉生產(chǎn)的4680電池中也使用的是三元鋰材料。如果不使用鎳和鈷，將進(jìn)一步降低電池的成本。
最后，考慮到此前不久特斯拉柏林超級(jí)工廠開始交付裝載比亞迪的刀片電池的生產(chǎn)的MODEL Y基礎(chǔ)版，而此前MODEL Y基礎(chǔ)版一直使用的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰方殼電池，因此雙方是否會(huì)鞏固并加深其最傳統(tǒng)的動(dòng)力電池之間的合作關(guān)系，也令人浮想聯(lián)翩。畢竟目前，特斯拉是寧德時(shí)代動(dòng)力電池的最大客戶，而特斯拉的電動(dòng)汽車也面臨著擴(kuò)產(chǎn)降本，需要電池供應(yīng)商保供的頭等大事。
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