“汽車的未來發(fā)展方向是什么？”

“新能源！”

(資料圖片僅供參考)

“新能源車的未來發(fā)展方向是什么？”

“純電！”

以上這段對話，相信是很多人的共識。

在汽車進行動力革新的當下，自主、日系、韓系、美系、德系……幾乎每一個車企都走上了革新之路，高喊在未來幾年實現(xiàn)全面電動化、停產(chǎn)燃油車型的車企更是不在少數(shù)。

仿佛在這場動力變革之中，大多數(shù)人都不約而同地將一句話奉為圭臬，那就是“純電=未來”。

但從市場表現(xiàn)來看，純電動車的增速卻正在放緩，與之相反的，增程車型的銷量增速卻實現(xiàn)了車市中的最強增長。不僅如此，越來越多的車企也開始選擇投入增程車型的懷抱，如理想、零跑、哪吒、AITO問界、吉利、嵐圖……

這就出現(xiàn)了一個有意思的現(xiàn)象，大家都知道純電動汽車是未來，但是在當下增程車卻正成為市場新寵。但在仔細分析過后，你就會發(fā)現(xiàn)，增程車并不是車企的一劑良藥。

落后的技術，領先的增速

長期以來，增程車都被認為是落后的技術。

長城汽車CGO李瑞峰、大眾中國CEO馮思翰都曾公開表示過此觀點，也讓“落后”的標簽一直伴隨著增程車，甚至在行業(yè)內引發(fā)了無數(shù)波“增程VS插混”“增程VS純電”的嘴炮大戰(zhàn)。

但無論增程車是否落后，起碼在銷量上，增程車完成了逆襲。

要知道，在新能源市場中，純電動汽車一直都貢獻銷量的主力，而插混車、增程車長期以來都是市場上的“邊緣角色”，但是在仔細分析過市場銷量之后，我們發(fā)現(xiàn)了一個現(xiàn)象，那就是純電動汽車，好像沒有那么受歡迎了。

舉個例子：

2021年，我國純電動汽車的銷量為291.6萬輛，同比增長161.5%，增速完全可以用勢不可擋來形容。但到了2022年，純電動汽車雖然達成了536.5萬輛的銷量成績，但增速卻開始放緩，僅同比增長了80%。而到了2023年，這種現(xiàn)象再次被不斷放大。

2023年1-7月，我國純電動汽車銷量達251.1萬輛，相比去年同期僅僅增加了19.1%。

從2021年的銷量同比增長161.5%到2022年的80%，再到今年的19.1%，純電動汽車的增長已經(jīng)露出了疲態(tài)。

那么，這部分本該屬于純電動汽車的市場，到底被誰搶走了？

答案就是插混車和增程車。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，僅在2023年7月，插混車和增程車的銷量達到了22萬輛，同比增長77%，而增程車更是實現(xiàn)了最大爆發(fā)，7月份的銷量高達5.5萬輛，同比增長173%，環(huán)比增長4%，實是未來可期的“潛力股”。

在7月的新勢力銷量榜的前五名中，就有3家車企有增程車的布局，分別是始終堅持增程的理想汽車、年初發(fā)布“純電+增程”雙戰(zhàn)略的零跑汽車，以及行業(yè)黑馬深藍汽車。

其中理想汽車的銷量一馬當先，達34134萬輛，L7、L8銷量雙雙過萬，L9也在接近1萬輛銷量的邊緣徘徊；

再看零跑汽車，自從年初發(fā)布了“增程+純電”雙戰(zhàn)略布局之后，銷量更是突飛猛進，在7月份更是達成了14335輛的銷售新高，增程車型功不可沒；

再看深藍汽車，自6月30日深藍S7開啟交付，到8月4日晚間，僅僅一個月左右的時間，深藍S7就達到了10239輛的交付成績，深藍汽車也將該車稱為“成為上市到交付破萬最快的新能源車型”。

在此情境下，越來越多的車企選擇投入增程車的懷抱，有機構分析，在接下來的市場競爭中，增程車的市場會愈加龐大。可見已經(jīng)成了車企增加銷量的“香餑餑”，但事實真的如此嗎？

增程，并不是車企的“良藥”

事實上，車企選擇增程，無論是從車企自身，還是消費者的角度來看，都是一種雙贏的結果。

從車企本身來看，增程車擁有多方面優(yōu)勢。首先，市面上大多數(shù)車企在新能源領域都選擇了純電動汽車賽道，這就導致純電賽道的競爭十分激烈，而相對于浩如煙海的純電動汽車，增程車產(chǎn)品少之又少，可謂是一片藍海，競爭壓力也相對較小。

其次，在電池價格高企的當下，增程車并不需要大電池包，而是采用“小電池包+增程器”的組合，具備成本優(yōu)勢。此前，有人將蔚來ES6 100kWh版和理想L7進行對比，發(fā)現(xiàn)蔚來ES6 100kWh版的成本要比理想L7高出數(shù)萬元。

最后，與插混車相比，增程車的結構也更加簡單，僅僅是在電車結構上加裝了一臺增程器。而插混車型結構相對復雜，研發(fā)成本也更高，并且由于結構復雜，配備的電池體積與電機功率也更小。因此通常來說，增程車的純電續(xù)航里程要比插混車型更長。

從消費者方面來看，增程車的火爆也存在一定道理。

首先，增程車由于配備了增程器，所以并不存在純電動車的里程焦慮，在長途出行時，也避免了排隊充電的困擾。

其次，與插混車型相比，由于增程車的發(fā)動機不直接參與驅動，只負責發(fā)電，所以依然能體驗到電驅帶來的駕駛體驗。

最后，前文提到過增程車成本較低，這就意味車企可以更多讓利給消費者，要么體現(xiàn)在價格上，要么體現(xiàn)在配置上，這也是增程車受歡迎的原因之一。

從車企自身出發(fā)，增程車市場競爭壓力小、研發(fā)簡單、成本更低，從消費者角度出發(fā)，增程車也沒有續(xù)航焦慮、駕駛體驗好、性價比具有優(yōu)勢。由此可見，車企布局增程，確實是雙贏的結果。

那么有了增程車，就真的能迅速提升車企的銷量嗎？

如果你這么認為，那么你就大錯特錯。

在哲學中，有這樣一個說法，叫“透過現(xiàn)象看本質”。

馬克思主義哲學中把對現(xiàn)象的認識稱為感性認識。而本質是隱藏在現(xiàn)象背后的，是事物根本的固有屬性，只有通過創(chuàng)造性的思維才能理性地看到事物本質。這套理論放在增程車的爆火上也同樣適用。

理想L系列、零跑C11增程版、深藍S7等增程車的火爆就是現(xiàn)象，但別忘了并不是所有的增程車都能賣得好，仍有許多車型常年坐在冷板凳上，難以煥發(fā)第二春。

那么這件事本質究竟是什么？

理想汽車賣得好是因為在產(chǎn)品定位上完美擊中了消費者的購買欲望，定位家庭出行的“奶爸車”，把冰箱、彩電、大沙發(fā)統(tǒng)統(tǒng)搬到車上，并且堆料十足；

零跑C11增程更是將價格卷到了新高度，首次將中型增程SUV壓到了15萬元以下，并且空間和配置上，在這個價位的車型中也做到了第一梯隊；

而深藍S7增程版的價格同樣極具性價比，普通車型的價格同樣壓縮到了15萬元以下，高配版也不過16.99萬元，并且搭載了超級增程技術，電驅總成熱效率極高，CLTC工況下1升油可發(fā)3.3度電，即使饋電狀態(tài)，依然有低至4.95L/100km的油耗表現(xiàn)，而在配置上同樣也不遑多讓。

我們可以發(fā)現(xiàn)，這些車型賣得好的原因，并不是因為增程，而是因為產(chǎn)品力，這才是以上增程車爆火的本質。

如果產(chǎn)品沒有競爭力，即使改換增程賽道，也難以挽救銷量的頹勢，甚至還有可能會因為盲目入局，反而錯失純電賽道的推進，最終陷入惡性循環(huán)。

由此可見，增程、插混也好，純電也罷，只有產(chǎn)品才是解決銷量困擾的最佳解法，而妄想通過改換賽道走捷徑的方式，顯然不是一劑“良藥”。

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責任編輯：Rex_21